Эрик Клэптон
Дальний Восток
Пульт ПАА-34Б 6С2.702.007
ТО и Р Ми-8 - делимся опытом, коллеги!!!
SDA
Старожил
методы регулировки прописаны в РЭ на АП34 или в РЭ пульта?
Эрик Клэптон
Дальний Восток
Полностью и только в инструкции на автопилот, на пульт отдельной книги нет,
UELL
Ми-8Т
Данная ветка называется : "Делимся опытом и т.д."
UELL
Ми-8Т
Валерий, всё это понятно. Шкалы вращаются при проверке механизмов согласования, отклоняя РЦШ вправо-вперёд -- против часовой, влево-назад -- по часовой. А стрелки на ИН-4 -- это не что иное, как индикация отклонения исполнительных штоков, относительно корпуса головки гидроусилителя. Речь не об этом, всё это ясно-понятно, что, когда, куда отклоняется и вращается. Вопрос в том, что самый распространённый дефект АП -- это раскачка при включённых каналах К и Т. И борьба с ним сложна и трудоёмка.
Последнее редактирование:
Эрик Клэптон
Дальний Восток
Да.
И "хорошо' если эти каналы при включении как-нибудь там " резко дёргают" или ещё какие-то" размашистые" проявления неисправности, но все эти раскачки крен-тангаж муть невероятная(((( самый "лучший" дефект по автопилоту - высота, направление - тоже " нормально".
KKK
Новичок
Добрый времени суток,может кто подскажет,тут возникла такая проблема на Ми-8Мт с проверкой режима согласования,как указанно в ТК нужно отклонить ДУСы каналов К и Т,и проследить поворот шкалы ПУ по часовой и против часовой стрелки,поворотов не наблюдается,включаем канал К и Т на ПУ, ИН отрабатывает, может кто встречался с данной проблемой?
Эрик Клэптон
Дальний Восток
Вы уверены, что речь идёт о ДУСах, а не о датчиках крена-тангажа, которыми являются авиагоризонты? Исходя из указаний в Инструкции АП-34, там не указано "ДУСы", а по тексту - явно горизонты.
И если следовать схеме АП-34 на ВС, сигналы от ДУСов приходят на БФ-34, а после на АУ, в ПУ они не поступают, следовательно в режиме "согласования" не должны участвовать, и влияют только при включении режима "стабилизации".
Да и отклонение ДУСов при проверках это, по сути, самодельщина. Действительно есть в технологиях на МТВ есть такие действия? В ТК 022.10.00 d ничего не написано вроде про это.
Последнее редактирование:
UELL
Ми-8Т
Прошу прощения, коллега.
С сельсин-датчиков левого! АГБ, углы крена и тангажа, через КДК и КДТ (дифференциальные сельсины) поступают в ПУ.
С сельсин-датчиков левого! АГБ, углы крена и тангажа, через КДК и КДТ (дифференциальные сельсины) поступают в ПУ.
Эрик Клэптон
Дальний Восток
Да. Но речь идёт о ДУСах, они их дёргают вместо авиагоризонтов. ДУСы в режиме согласования не должны участвовать.
Последнее редактирование:
KKK
Новичок
Я с Вами полностью согласен,я сам перед тем как сюда написать пересмотрел схемы вертолёта и взял схемы уже и у прибористов агрегатов АУ,ПУ и БФ,и я вот почти уверен уже что опечатка в ТК,поэтому решил посоветоваться тут и кстати именно в ТК 022.10.00 d так написано,но это не совсем МИ-8МТ, просто не хотел более так уточнять, это МИ-171Е, а вот в МИ-8 всё верно,про ДУСы ни чего не сказано,там если не изменяет память,проверка шкалы на ПУ происходит просто отклонением ручками управления.Тут самое сложное доказать всем,что это действительно опечатка и кстати не одна,в ТК на МИ-171Е.Спасибо за помощь
SDA
Старожил
скажите, эта техкарта в РТО вертолёта или в РЭ АП34?
Эрик Клэптон
Дальний Восток
ТК 022.10.00 d это Ми-8МТВ книга 7 "Авиационное оборудование".
В Инструкции АП-34 в приложении в "Тех. картах" по проверкам несколько другой текст, но однозначно там под отклонением датчиков крена-тангажа подразумевается авиагоризонт. Хотя в остальной книге АП-34 ДУСы периодически всплывают как датчики крена и тангажа, поэтому частично и путаница происходит.
А вот по Ми-8Т касательно автопилота ещё большая путаница. Во всяком случае в доступной мне документации.
Эрик Клэптон
Дальний Восток
к сожалению вообще не знаком с документацией на Ми-171Е. Выложите скрины тогда уж, что бы посмотреть..
KKK
Новичок
Вот в интернете нашёл,но правда на Ми-8Амт,но разницы нету по сути,это вроде тот же Ми-171
Последнее редактирование:
Эрик Клэптон
Дальний Восток
действительно. Тут, либо мы чего-то не знаем, либо составители данных технологий.
И для общей информации и сравнения, технологии проверки согласования АП-34 на МТВ:
И проверка согласования из первоисточника - "Инструкции АП-34" (канал направления я опущу, там расхождений практически нет):
было бы интересно узнать мнение коллег по поводу того, что в последнем случае понимается под датчиком "крена и тангажа"? Может мы что--то не так в этом тексте понимаем?
Последнее редактирование:
KKK
Новичок
Вполне можем ошибаться,но я больше думаю что опечатка,вот ещё одна опечатка к примеру в этой же книге,как вот при повторном нажатии на ПУ, ВКЛ направление и ВКЛ высота они могут погаснуть?на ПУ специально ведь именно на этих двух каналах есть кнопка ОТКЛ направление и ОТКЛ высота
Последнее редактирование:
Эрик Клэптон
Дальний Восток
А ведь коллега совершенно прав. Подобные темы уже существуют, и опять налепили новых:
"ТОиР вертолётов типа Ми-8/17"
ТОиР вертолётов типа Ми-8/17 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Уважаемые форумчане! В силу того, что мне в текущей работе приходится часто и густо сталкиваться с обслуживанием вертолётов типа Ми-8/17 решил завести эту ветку. Может она разрастётся в нечто большее, чем ТОиР, и станет целым разделом сайта, посвящённым вертолётам! В настоящее время на сайте...
aviaforum.ru
"АП - 34Б (неисправности)"
АП - 34Б (неисправности) | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Самый распространённый отказ - это при включении каналов «крен - тангаж», начинается раскачка, больше и ощутимее по крену конечно. Т.е. автопилот не помогает пилоту, сглаживая крены от РЦШ, которые пилот всё же создаёт, а наоборот усиливает что ли их. БФ - не причина, выкручивание...
aviaforum.ru