Ту-154 в сильном "шатании" на Чкаловском 29.04.2011

КВС проявил чудеса пилотажного мастерства, но онюдь не знание того, чем управлял.
 
У бортинженера епархия только двигатель отключить во время пожара. Всё остальное епархия КВС.
 
Если честно, то я думал, что у вас мания такая - включать неисправную АБСУ. Ибо 4,5 месяца назад вы писали то же самое:

 
Ох, ёлки. И никто тогда задал непонимающий вопрос, как задали вчера. Признаюсь, я нередко пропускаю буквы при быстром печатании. А тут одна буква и смысл навывворот. Попробуй теперь докажи, что не верблюд
 
AlexS, тогда было понятно. Но когда это случилось во второй раз))) Немного оффтопа. Помню, гид был, который возил нас по Сахаре. Тунисец, обучавшийся в СССР. Очень интересный человек. Много знал о Тунисе, России и вообще обо всем. Но он не мог произносить букву В твердо. У него получалось Ви. И с ударением, порой, беда была. Фразу "все включенО" он говорил - "все вИключено" )
 
Главком ВВС вручил ордена летчикам, посадившим аварийный Ту-154 в "Чкаловском"
23.11.2011 12:52
Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин вручил государственные награды летчикам Ту-154, аварийно севшего в мае этого года на подмосковном аэродроме "Чкаловский".
Церемония награждения состоялась в среду в ходе военного совета ВВС России на территории главного командования войск, дислоцированного в подмосковном поселке Заря.
"За мужество и отвагу, самоотверженность при исполнении воинского долга награждены Орденом мужества Александр Петухов, командир воздушного судна Юрий Родионов и Иван Халяпин", - сказал Зелин, передает РИА Новости.
Он отметил, что после ремонта Ту-154 вернется в состав ВВС.
Подполковник Родионов в отличие от остальных награжденных летчиков был одет в гражданское.
В начале мая в Интернете появилась любительская видеозапись того, как Ту-154 после взлета с подмосковного аэропорта начал крениться то на одно крыло, то на другое. Пилотам удавалось выравнивать машину, однако она тут же вновь "заваливалась". Все это происходило на небольшой высоте, и складывалось впечатление, что самолет практически неуправляем. Посадить Ту-154 удалось со второй попытки.
Ранее главком ВВС сообщил, что причина инцидента связана с отказом системы управления воздушного судна, а именно "его системы управления в воздухе". Он отмечал, что, когда машину проверяли на земле, все соответствовало норме.
Зелин обещал представить к наградам летчиков. По его словам, они "проявили мужество и героизм, делали то, что от них зависело", и "благодаря им все закончилось благополучно".

http://www.fontanka.ru/2011/11/23/064/
 
Повторно снимаю шляпу перед экипажем, просмотрев в очередной раз "кино".
 
Все не так просто. На задней стенке амортрамы ,на которой установлены блоки АБСУ, находится целый ряд штепсельных разъемов. Эту раму и разъемы заливало с протекающего туалета и на форме раму снимали в лабораторию ,а разъемы на борту мыли спиртом. Два соседних разъема были одинаковы не только по количеству контактов,но и по признаку мама/папа. Товарищ, при монтаже рамы, в нарушении технологии установки, не сверял маркировку на самолетном ШР с маркировкой на ответной части ШР на раме. Пока ШР были разные по количеству ножек и признаку м/п , все шло хорошо, но дойдя до этих "близнецов" ,техник неправильно их подсоединил, потому что их можно было соединить и так и сяк. Если бы он смотрел на маркировку ,то этого бы не произошло.
Но если бы конструкторы сделали герметичный туалет, то и раму не надо было бы снимать по каждому чиху .
Получается цепочка: протекающий туалет - необходимость частого демонтажа рамы - одинаковая крнструкция соседних ШР - халатность техника - несовершенство системы тест контроля АБСУ.
После этого случая все ШР на раме и на самолетных жгутах дополнительно промаркировали разноцветными красками.
И случай этот , впервые произошел не в Чкаловском, а в Пулково в 80е годы с пассажирами на борту.
Я не изучал АБСУ-154 ,поэтому не могу комментировать алгоритмы ее работы по отказам.
 
Пулковские, если мне не изменяет память, отключили РА-56 и сели на правильно управляющемся самолете, военные ничего не отключали и тоже сели ,но совершили подвиг.
 

Все еще хуже. Не разъемы а клеммы и по книжке они монтируются инверсно для обеспечения управления. А техник не глядя в RTFM смонтировал "по цветам".

Как надо_________________________________________________Как было сделано
 
Короче говоря, есть три источника и три составляющие проблем, что там, что тут: обслуживание, экипаж, конструкция. Всё в одном флаконе.
 
- На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года.
- 30 ноября 2015 года был выпущен первый опытный образец Боинг 737 МАХ с бортовым номером N8701Q
Временной интервал между этими событиями состовляет 43 года.
Да , на Ту-154, АБСУ не распознала перепутывание ШР ,как отказ канала, это действительно недоработка, но почему то же самое, спустя четыре десятилетия, произошло на современном Боинге?
 
Значит у военных было другое перепутывание, а в Пулково махнули ШР.
 
Kulverstukas сказал(а):
А техник не глядя в RTFM смонтировал "по цветам".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значит "бомбу" заложили на заводе. Если бы они одели на провода белые кембрики с маркировкой, то техник бы задумался ,посмотрел маркировку и соединил все по схеме, а надев цветные кембрики, конструкторы подтолкнули его соединить провода, так чтобы совпадали цвета.
 


ЕМНИП там два блока управляющих элеронами и один подключается к питанию прямо, а второй инверсно. Зачем так сделано, х.з. Унификация.
 
АБСУ-154 питается трёхфазным напряжением 36 В обратной фазировки (фазные напряжения принимают положительные значения в порядке A, C, B) и аварийные источники 36 В (преобразователи ПТС-250 27/36 В) сразу вырабатывают напряжение обратной фазировки, а основные источники (трансформаторы ТС330СО4Б 208/36 В) вырабатывают напряжение прямой фазировки и требуется их обратное подключение на переключающем контакторе (приходящие на колодку контактора провода — A-C-B, по цветам — жёлтый-красный-зелёный, а отходящие — в обычном порядке жёлтый-зелёный-красный). Но подготавливавший машину к перелёту на капремонт сотрудник этого исключения не учёл и подключил провода «цвет к цвету» — жёлтый против жёлтого и так далее. В результате часть АБСУ была запитана неправильной фазировкой, БДГ-26 (блоки демпфирующих гироскопов) выдавали сигналы обратной полярности и АБСУ вместо демпфирования раскачивала самолёт.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация