Ту-204 (214, 204СМ...)


Заменить несколько позиций техники в уже сертифицированном самолете - это одно.
Это малозаметное, почти "бумажное", хоть и определяющее сейчас, дополнение к сертификату типа.
А вот поменять борт одного самолета на борт другого, это уже другое.
Сначала сделать нужно, а там приличный объем работы. И выходить на полноценные сертификационные полеты. Ровно также, как это было с самим Ту-204СМ.
И уж только затем Дополнение к сертификату типа.

Короче говоря ... "Вам шашечки или ехать?"(ц)

Кстати, если бы авиаперевозчики в свое время, вот как сейчас Вы сами, "табло" свое не воротили (или, например, АФЛ умышленно не прихлопнул ВладАвиа и Дальавиа), то ни каких проблем с Ту-204СМ сейчас бы не было.

А сейчас они уже, типа, "умные". План на производство 20 самолетов уже согласован. Из 70 заявленных.
И прикиньте, они свое "табло" уже не воротят.
 
А подскажите где почитать подробнее про "прихлапывание" Аэрофлотом ВладАвиа и Дальавиа?
 

АФЛу в свое время передали Госпакеты акций и того и другого.
Эта инфо легко ищется поиском.
Равно как и то, что он ... "спел и сплясал".
 
Вы ещё не устали творить в жанре альтернативной истории?
Попробуйте-ка "легко найти поиском" информацию о передаче под контроль АФЛ компании "Дальавиа".
 
A_Z сказал(а):
Вы ещё не устали творить в жанре альтернативной истории?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы еще не устали творить альтернативщину в том, что а) крыло у МС-21 из китайских композитов, б) что только Пермяки НЕ разучились делать двигатели, в) что ДСЕ для ВК-2500 "тайными тропами" ввозятся с М-С, г) в Ростехе и ОДК - занимаются исключительно распилами, а на фото "потемкинские деревни" ???


Прежде чем написать об этом, я даже проверился. Как минимум для того, чтобы убедиться, что она еще ищется.

У Вас не получилось? - Так правильно постройте запрос. Это тоже требует некоторых навыков.

Уж кому-кому, а Вам должно и обязано это сделать, как два пальца об асфальт. Вы же у нас не в пример Богинскому, Слюсарю, Сердюкову или Чемезову.

Зачам Вам моя помощь ???
 
A_Z, "Сверчки за печкой восхищенно свистят"(ц)
 
Реакции: IG
Давайте сменим тему парни..пикировки утомляют..))

Предлагаю тезис про Кубу. Считаю, что история учит тому что им (кубанос)
противопоказаны самолеты, которые не долетают до нашего обслуживания.
А теперь у них еще и топливные терминалы "взлетели"..((

Надоть вернуть все борта, и Ан-148 заодно. У нас будет как-то понадежнее.

Реально там Ту поднять, кто-нибудь знает?
 
Fulmarus сказал(а):
Надоть вернуть все борта, и Ан-148 заодно. У нас будет как-то понадежнее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А через какие эмпиреи вы их собрались возвращать? В отличие от 96-го они через океан перепрыгнуть не могут.
Разбирать и везти пароходом? Так, дешевле будет их там оставить.
 
Один Ту-204 (пассажирский) в Ульяновске на ремонте с 2019 года (недавно только обуждали ролик с его перекаткой на завод с ЛИСа). Другой стоит в Гаване лет 6. Оба грузовика тоже стоят - один очень давно, другой - лет 5.
Только вот вчера разбирался (прошу простить за самоцитату):


t.me/takeoff_ru/148



Ан-148 у них нет, есть Ан-158 киевского производства, но они формально не были российскими и ЕМНИП были проданы некой панамской лизинговой компании, наша ИФК выступала лишь организатором сделки
 
A.F. благодарствую за отклик, исчерпывающий ответ!

Пятачок, вы вероятно правы, но тут вроде "Сталин" (аватар)
собирался мексиканские суперджеты через Бразилию-Нигерию репатриировать..
 
Звучит страшно, конечно. 64 позиции! Что же это за 64 позиции - двигатель, ВСУ, шасси, автомат тяги? Или лампочки в кабине и сиденья унитаза в туалете?
Есть там действительно что-то критически важное, ради чего стоит таинственным шёпотом говорить про инсайдерские источники и 64?
 
Не касаясь конкретно ТУ. Не надо бы так уничижительно про лампочки в кабине.....Очень даже критичный компонент. Если не будет этих самых лампочек в многочисленных табло, то можно не узнать о действительно серьезной неисправности. А миниатюрную и долговечную лампочку подходящую для самолета не так то уж легко произвести, к примеру у китайцев с этим не очень.
 
Ну мы же вроде не китайцы. Или наши самолёты на Украине летают без лампочек?
 
Смотря какой уровень импортозамещения имеется ввиду.
Одно дело -- российский шильдик на блоке.
Другое дело -- ПКИ в составе изделия.
 
Реакции: A_Z
Я общался с гл. инженером Ютов - аккурат тогда, когда они эксплуатацию ATR начинали. И он как раз лампочки упоминал среди проблем.
По MEL летать со сгоревшими можно было три дня (если я правильно помню, речь шла о подсветке кабины / пультов / приборной доски - с "транспарантными" лампочками всё должно быть построже). И поскольку наша таможня скоростью не отличалась, то лампочки приходилось возить контрабандой - благо, они маленькие, в кармане можно провезти. И горели они довольно часто.
 
Не особо понятно, при чём тут ЮТэйр и АТР, если речь о Ту-214 и КАПО.
 
Вот и я о том же. Что хотелось бы для начала понять, о каком уровне Импортозамещения речь. Целые системы и блоки или лампочки.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация