А в чём заключается "неграмотное" управление флотом? Не заказали 100500 Ту-2x4?
А это о каких рейсах речь? Я вот из Липецка в Сочи летал в 2021, рейс был субсидируемый, вроде. Такие же рейсы были ещё из Иваново и Пскова.
?
Это называется прожектерство, причем даже бо́льшее, чем позволяют себе наши чиновники, которые несмотря на нереальные обещания, всё-таки не додумались начинать "прищемлять" раньше, чем что-то из благостных обещаний появится в железе в существенных количествах, потому что такие "прищемления" вернее всего и приведут к тому, что "летать просто не на чем", потому что АиБ слили, а новых самолётов 3,5 борта несмотря на "миллиард заказанных лично Аэрофлотом", потому что в такой ситуации авиастроители "спокойно проживут ближайшие несколько лет" и не ближайшие тоже.
Вы специально перевираете тексты собеседников, или это у вас само собой получается???
Люто плюсую. Именно в этом кроется главная причина их тихого саботажа.
Я вообще то сильно сомневаюсь, что если цены вырастут, то намного, не на Ту-144 предлагают всех пересадить. Это шоковая терапия, нас ведь так светила рыночной экономики 30 лет назад убеждали в том, что это единственно верный путь?
Судя по числу компаний заказавших новые российские самолеты (ситуации уже год как), и цене контракта на МС-21 от Аэрофлота, мне не кажется, что мотивация прозрачна.
Зачем? Та фраза имела отношение к определению ставки налога (общей для всех) - можно взять данные иностранных перевозчиков, если по своим данным нет - ошибка туда-сюда в 1.5 раза роли не сыграет.
Я думаю, что в условиях сегодняшних геополитических реалий - не влияет на этот аспект никак.
Вопрос стимуляции авиапроизводителей я тут не брал. Но дестимуляции не вижу. Основная цель другая - поддержка граждан РФ в возможности перемещаться авиатранспортом через 10-к лет, а не только сегодня, побочно поддержка авиапроизводителей, а так же авиакомпаний на длительной дистанции.
Как я сказал выше, это благо для авиакомпаний на длинную (10 лет+) перспективу.
Рукалицо. А мнение пассажиров никому не интересно? А мнение работников ГА?
" разговор лишь о том что бы замотивировать перевозчиков к выбору отечественной техники, а вовсе не выкидыванию исправных самолетов", тогда мне требуется пояснительная бригада: а в чем тогда выбор, если и иностранные не разбирать на запчасти и наши покупать? Опять же вы же пишите: "АК надеются что все как ни будь утрясется и они на ... параллельном импорте спокойно проживут ближайшие несколько лет". Что это значит по вашему, как не то, что АК будут до последнего не выкидывать АиБ, а вы хотите их простимулировать их таки выкинуть и приобрести наши самолёты?
Слушайте, цены на билеты растут постоянно, но ничего трагического из того, что вы тут понаписали, не происходит.
10+ лет, вы серьёзно?
Так АК с иностранными самолётами поддерживают для той же цели, только на ближайшие 10 лет. А через 10-к они и так состарятся. Вы, стало быть, боитесь, что менеджеры не захотят вообще покупать самолёты и через 10 лет останутся без них, а вот если из сильно напугать, что уже и сейчас летать будет не на чем, то они сразу озаботятся будущими закупками? Или как? Ну так просто издайте указ, что мол через 10 лет иностранные самолёты будут запрещены. Я правда уверен, что и при таких условиях менеджеры будут точно также исходить из своих анализов или прогнозов реального развития событий (например,надеяться переждать), как и без таких деклараций, потому что декларации на 10+ никто давно всерьез ее воспринимает.
А вы не думаете, что мотивация может быть непрозрачной по причине полной неопределённости всех факторов, которые в норме должны влиять на решения? Она просто и не может быть прозрачной в ситуации высокой неопределенности. И никакими карательными методами этого не исправить
Очередное ничем не подкрепленное сотрясение воздуха. Ссылки на 90-е вообще не в кассу, вы ими то пугаете, то заявляете что там ничего страшного не было. Либо трусы, либо крестик.
www.business-gazeta.ru
Денис Валентинович посмотрел на старших товарищей, тоже захотел себе Ту-214 в комплектации "салон"Крылья для Мантурова? Первый Ту-214 достанется не «ЮВТ Аэро» и не «Аэрофлоту»
У КАЗа — твердые контракты на 17 пассажирских Ту, среди них суперлайнер за 9,8 миллиарда
Крылья для Мантурова? Первый Ту-214 достанется не «ЮВТ Аэро» и не «Аэрофлоту»
У КАЗа — твердые контракты на 17 пассажирских Ту, среди них суперлайнер за 9,8 миллиарда
Ну вот налогами с одной стороны и субсидиями с другой эту ситуацию можно сделать весьма определенной)). Не понимаю, почему налоги и субсидии вы считаете карательными мерами…
Налоги и субсидии здесь и сейчас - и никаких деклараций.
Похоже все на то, что к этому и идёт.
Типа Вы из всего сказанного выше так и не поняли?
Ээ.. а зачем к маршрутам привязывать? Мне кажется это усложняет систему, и делает её менее предсказуемой для АК, чем если скажем субсидировать все маршруты внутри РФ по некоторой общей формуле, плюс создает соблазн использования маршрутов в интересах какой-то конкретной АК, потому как удобство тех или иных маршрутов для разных АК разное.
Не налоги и субсидии вообще, а конкретно предлагаемые вами, карающие АК за то, что у них в штате не было Нострадамусов.
То есть, согласно вашим словам АК сейчас планируют почти гарантированно остаться в будущем без самолётов? Или каким-то удивительным образом они наивно надеются, что уд точно удастся досидеть до перемены ситуации? А вы не рассматриваете альтернативные варианты, отличные от "они там все дураки"? Например, худший: менеджеры считают, что с российскими самолётами нормальный бизнес не сделаешь и если иностранных не будет, то лучше сменить работу? Или более вероятный: менеджеры считают, что ближайшие пару лет нужно посмотреть, что вообще получится сделать у авиастроителей, какова будет экономическая ситуация и решить: чего, сколько и нужно ли заказывать или прикрыть лавочку. И ваше желание создать очередь на самолёты, которые ещё неизвестно когда произведут и которые неизвестно когда понадобятся не является коммерческим, а потому не должно ложиться финансовым бременем на коммерческие предприятия. Хотите гарантировать авиапроизводителю твердые контракты на Овер много самолётов? Пусть их выкупит государственная лизинговая компания. И пусть она передаёт из в лизинг на таких условиях, что будет выгоднее эксплуатировать их, а не иностранные самолёты.
Вообще-то АК уже освоили типы, которые считали эффективныи освоить и в их бизнес планы не входило нежданно -негаданно осваивать другие. Так что было бы странно, что АК обрадовались бы необходимости волшебным образом где-то найти деньги на освоение самолётов, которые им навязали. Точнее необходимость осваивать которые им навязали. А вы хотите с помощью налогов наказать тех, кто освоил "не те" типы (не догадавшись завести штатного Нострадамуса), увеличив из расходы, которые и так увеличились из-за санкций, прикрывая это общими словами, что "Освоение ЛЮБОГО нового ВС требует от АК вложения денег".
Ну так и обеспечивайте: стройте хорошие самолёты, которые выгодно эксплуатировать. Это невозможно без помощи АК? Оплатите их услуги тем или иным способом: например, через гос лизинговую компанию делая их эксплуатацию выгодной уже сейчас. Но вы почему-то упорно хотите переложить проблемы на АК, обвиняя их в том, что им невыгодно делать экономически невыгодные вещи (внезапно
) и принуждая оплачивать "банкет" импортозамещения.
Есть более рентабельные направления, есть откровенно убыточные