Не знаю, чего такого коммерческого совершили А с буковками, и где они вообще сейчас эксплуатируются на постоянной основе, зато знаю, что единственная модификация, которая ещё на рубеже 00-10-х благодаря стараниям "Владавиа" и ВВС стала показывать налёт на мировом уровне, это ПС-90А. Без буквы.
Датчик вибрации компании "Meggitt". Возможно есть и другие компоненты, которые накладывли ограничения для продажи в Иран ПС.
датчик вибрации заменить не проблема... В сети масса материалов на тему: "ИФК намерено было продать Ирану", но я не нашёл ничего на тему: "почему не продали"?
Вообще емнип ограничения накладывает не одна иностранная деталь, а наличие их более, чем определённый процент. Так что продать было возможно, другое дело, что потом можно было поставщика лишиться, но если вдруг представить себе, что иранцам зачем-то потребовался ту-204 в товарных количествах, найти варианты было вполне возможно. Но как правило все разговоры об огромном интересе иностранцев к советской техники имеют под собой фактуру вроде представитель авиакомпании на авиасалоне зашёл в салон и спросил сколько будет стоить сколько-то бортов
Видимо на тот момент было проблемой, если не смогли найти российских аналогов. На ПД-14, кстати, до недавнего времени также применяли датчики этой компании.
так их бы делать пришлось
Напишите конкретно и по делу, без исторических экскурсов. Логично, что удаляют
может вопрос надо несколько иначе ставить: "почему не купили"? да и "намеревались" ли? купить (а не ИФК - продать).
в А1 разве тоже? Только в А2, вроде бы. Ну а А3 до серии дойти так и не довелось, увы. Пока, по кр.мере. Да и к нему, как говорили, пратты уже не могли бы свои претензии предъявить
Здесь идет обсуждение судьбы самолета Ту-204 и разговор этот будет пустым и бесполезным, если не совершать экскурсы в историю и не касаться политики, которая и похоронила серийный выпуск этого самолета. И когда околоавиационный народ спрашивает тут, почему же Туполь не выпускался если он такой хороший, то без экскурса в политику 90х просто не обойтись, потому что наши авиакомпании все эти годы не летали на Ту-204х не по причине их технической отсталости, а по причине преступной политики некоторых товарищей, в свое время стоящих у руля процесса.
ЕМНИП ув. Тоба говорил на одной из веток, что в ПС-90А-76 многие решения из А2 перекочевали. М. б. поэтому к нему наименьшее число претензий из всего семейства.
девяностые закончились 23 года назад. а туполь как не выпускался - так и не выпускается.
Не путаете с А3? Если судить по хронологии сертификации, то А-76 появился гораздо раньше А2. А-76 сертифицирован АР МАКом в 2003 году, а А2 - в 2009-м. ИМХО основное отличие А-76 от "простого" А - максимальный режим 14,5 тс, в то время как у А он 16 тс (да, А-76 тоже может развивать 16 тс, но этот режим у него называется "максимальным повышенным" и, видимо, в эксплуатации применяется только в исключительных случаях), отсюда и разница в ресурсах и т.п. Но могу и ошибаться. Кстати, ильюшинцы в своих книжках пишут, что на самом первом Ил-76МФ, который взлетел еще в 1995 году, уже стояли ПС-90А-76. А летные испытания ПС-90А2 на ЛЛ на базе Ту-204-100В проводились только в 2009 году.
Я думаю, Ваша версия наиболее правдоподобная, это иранцы решили не покупать 204.
Это не версия, это правда. Демонстрационные полеты 204-х в Иране продолжались пару недель. Самолет посетили местные специалисты, аятоллы и простая публика… В условиях высокогорья и жары машины ( мягко говоря) себя не проявили. Надежды на то, что «отсталые иранцы под западными санкциями» купят любое г….о, улетучились .
Сетевые источники пишут, что с 1997 по 2011 год Пратт работал с ПМЗ и Авиадвигатель и окончательно ушёл после сертификации А3 в октябре 2011 года. Pratt & Whitney продала ОДК блокпакеты ПМЗ и "Авиадвигателя" за $37 млн
А экономики без политики не бывает. Ладно политика и экономика, лишь бы конспирологию и теории заговоров не тянули сюда те, кто не разбирается ни в политике, ни в экономике.
Есть спецветка: часть сообщений уже туда перенесли
Гарантировать не могу. Но в моей памяти отложилось, что Тоба говорил и об одном, и о другом.
Насколько помню, А3 - это по-сути А2, но с обычным корпусом вентилятора по сравнению с усиленным в А2 для выполнения требований защиты от обрыва лопатки "под корень" и с заменой каких-то импортных КИ.