Ту-204 (214, 204СМ...)

ogle сказал(а):
Судьба Ан-148 сложилась неудачно из-за совершенно необязательной катастрофы Саратовских авиалиний.
Остальное было уже позже. А по компонентам он и вовсе гораздо более российский, чем конкурент.
Нажмите, чтобы раскрыть...
не смотря на катастрофу оставшиеся в ГА борты встали именно из за проблем с компонентами: "Как выяснил “Ъ”, Россия планирует продать все десять оставшихся в стране коммерческих самолетов Ан-148, причем их конечными получателями могут оказаться украинские компании. Из-за проблем с обслуживанием перевозчики РФ перестали летать на Ан-148 в 2020 году. Первые два самолета украинская Air Ocean Airlines получила в аренду в ноябре, третий борт должен прийти до конца года. Другим интересантом выступает авиакомпания «Мотор Сiч». Аналитики считают такое решение логичным, поскольку нормальная эксплуатация коммерческих Ан-148 без сотрудничества с Украиной невозможна. Ðн-148 ÑлеÑаÑÑ Ð´Ð¾ ÑаÑÑ
 
Реклама
Денис_75 сказал(а):
Если запретить бермудские оффшоры, то вдруг выяснится, что отечественная техника гораздо эффективней в эксплуатации. Выгодней по всем параметрам, начиная от финансов и заканчивая надежностью.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Откуда такие познания? Вы реально считаете, что уровень контроля за ПЛГ у бермудян был плох?
 
alexei55 сказал(а):
Откуда такие познания? Вы реально считаете, что уровень контроля за ПЛГ у бермудян был плох?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я знаю, что он у них отсутствовал, как таковой. А еще я знаю, что на российские авиакомпании и даже на представителей власти оказывалось огромное давление, чтобы они работали только с этими оффшорами.
 
Денис_75 сказал(а):
Если запретить бермудские оффшоры, то вдруг выяснится, что отечественная техника гораздо эффективней в эксплуатации. Выгодней по всем параметрам, начиная от финансов и заканчивая надежностью.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Два года уже, как запретили. Перевозчики и авиастроители цветут!
 
Денис_75 сказал(а):
Я знаю, что он у них отсутствовал, как таковой. А еще я знаю, что на российские авиакомпании и даже на представителей власти оказывалось огромное давление, чтобы они работали только с этими оффшорами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Слова " Я знаю.." в вашем опусе совершенно лишние. Вы понятия не имеете ни о контроле за ПЛГ у бермудского регистратора ( почему вы их именуете офшорами одному Богу известно), ни о том кто и на кого давил или не давил.
 
dunch сказал(а):
Два года уже, как запретили. Перевозчики и авиастроители цветут!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Убийственный аргумент. Сколько-сколько, по-вашему, должно бы пройти времени, чтобы разрушенная вдрызг, отрасль (колоссальная, причем) восстановилась и стала эффективной? Пары-тройки лет хватило бы - как думаете?
 
Реклама
ARNO сказал(а):
Слова " Я знаю.." в вашем опусе совершенно лишние. Вы понятия не имеете ни о контроле за ПЛГ у бермудского регистратора ( почему вы их именуете офшорами одному Богу известно), ни о том кто и на кого давил или не давил.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В отличие от вас, знаю. И даже знаю, кому эти оффшоры принадлежат.
 
лапшин сказал(а):
Убийственный аргумент. Сколько-сколько, по-вашему, должно бы пройти времени, чтобы разрушенная вдрызг, отрасль (колоссальная, причем) восстановилась и стала эффективной? Пары-тройки лет хватило бы - как думаете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
российский самолет даже при наличии острого желания уже лет 20 с лишним нельзя купить. Тогда еще пошлины конские были. А кто пробовал (Лебедев), не слишком процветал
 
Денис_75 сказал(а):
В отличие от вас, знаю. И даже знаю, кому эти оффшоры принадлежат.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, контроль за ПЛГ самолетов с бермудской регистрацией осуществляют французская компания. Ей скоро 200 лет исполнится…. В мирное время у них, к примеру, было только в РФ было порядка 20 представительств. Я встречался с некоторыми людьми оттуда, в том числе в Гамильтоне. Правда это было довольно давно, но, думаю, что там немного изменилось.
 
dunch сказал(а):
российский самолет даже при наличии острого желания уже лет 20 с лишним нельзя купить. Тогда еще пошлины конские были. А кто пробовал (Лебедев), не слишком процветал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы о чем, милейший?
Не Ваше ли замечание о виртуальном процветании как перевозчиков, так и производителей стало причиной моего замечания?
И как можно было 20 лет назад купить тот самолет, когда еще раньше лет на 10...15 по авиапрому как Мамай прошел, оставив лишь рожки да ножки от гражданского сектора? И тогдашние эффективные менеджеры повсеместно избавлялись от авиапрома, кораблестроения, станкостроения и прочая, прочая... приводя в примеры: типа" Вот же, в Штатах не выпускают фото-кинотехнику - и ничего."
 
nozzle сказал(а):
Как про нас так "некорректно", а как про Боинг так "всё корректно" - это всё из одной песни: "Ту-204 разрабатывался на более современных походах, чем Боинг-737, его потенциал модернизации "базовой конструкции" не ниже, чем у В-737", а не проамериканская песня: "славься наш Боинг любимый, все мы в России дураки и не можем мы ничего сами путного сделать и Ту-204 наш убогий".
Читайте мнение о Ту-204 , я не всегда с ним согласен, но в этом вопросе он прав на все 100%.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно, некорректно сравнивать Ан-2 с линейкой В-737. Это манипулятивно. Конструкционно, как идею, Ан-2 невозможно глубоко модернизировать - он идеален.
 
Реклама
Vemes сказал(а):
Конструкционно, как идею, Ан-2 невозможно глубоко модернизировать - он идеален.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так, как модернизировали В-737, можно и Ан-2 - тросовая проводка руля высоты останется, а БРЭО, двигатель, крыло, фюзеляж можно и нужно было модернизировать в Ан-2 - он вовсе не идеален о чём свидетельствуют удельные показатели крыла, двигателя и массы конструкции планера. Удельные показатели именно для сравнения и были придуманы, так вот по удельным показателям Ан-2, если и был "на уровне", то максимум до середины 70-х годов.
 
Назад