A_Z
Старожил
Вы читаете то, на что ссылаетесь?
...by the approved engine equipment list for each specific engine model and aircraft application.
Вот как найдете подтверждение, что на ансатовских "К" это было - так приходите.
Вы читаете то, на что ссылаетесь?И на "Ансат-У" стоят двигатели P&WC PW207K в которых:Посмотреть вложение 834128
Т.е. в качестве резервной применена гидрмеханика.
тогда действовал ФАП-11 п.8, стр.8Это что а требование такое, никогда не слышал
Там написано, что "В качестве резерва не рассматриваются воздушные суда, арендуемые по договору аренды воздушного судна с экипажем, и воздушные суда,работающие за рубежом по контрактам". А он написал, что Ту-134 не может резервировать SSJтогда действовал ФАП-11 п.8, стр.8
Это всего лишь обозначает, что могут меняться сами узлы, а не их функциональный состав.Вы читаете то, на что ссылаетесь?
...by the approved engine equipment list for each specific engine model and aircraft application.
акт проверки Центр-Юг, после чего был приостановлен Сертификат, может быть найдёте - подробностей я не помню, но я не испытываю сожаления, что эту контору закрыли...Там написано, что "В качестве резерва не рассматриваются воздушные суда, арендуемые по договору аренды воздушного судна с экипажем, и воздушные суда,работающие за рубежом по контрактам". А он написал, что Ту-134 не может резервировать SSJ
Дело не в типе самолёта. Есть шизофренические требования о наличии не менее 8 (!) самолётов вместимостью более 55 мест для выполнения регулярных рейсов. ЦЮ выполнял т.н." чартеры на регулярной основе" без внесения в ЦРТ, что Росавиация расценила КАК нарушение и закрыла компаниюТам написано, что "В качестве резерва не рассматриваются воздушные суда, арендуемые по договору аренды воздушного судна с экипажем, и воздушные суда,работающие за рубежом по контрактам". А он написал, что Ту-134 не может резервировать SSJ
А почему шизофренические? Требование вполне резонно на мой взгляд. Как вообще может работать авиабизнес с малым количеством самолётов? Только если у них есть какая-то монополия и они стригут на ней завышенную прибыль. На конкурентной линии такая компания очень быстро проиграет просто из-за высокого уровня издержек в пересчёте на 1 рейс.Есть шизофренические требования о наличии не менее 8 (!) самолётов вместимостью более 55 мест для выполнения регулярных рейсов.
Потому что в нем нет никакого смысла, кроме как загнобить все небольшие авиакомпании.А почему шизофренические? Требование вполне резонно на мой взгляд. Как вообще может работать авиабизнес с малым количеством самолётов? Только если у них есть какая-то монополия и они стригут на ней завышенную прибыль. На конкурентной линии такая компания очень быстро проиграет просто из-за высокого уровня издержек в пересчёте на 1 рейс.
Я немного знаю, на личном опыте, как возник и как работал ЦЮ - это была "живопырка на бумаге", не вдаваясь в подробности. Совершенно правильное решение было ЦЮ закрыть.Тот же ЦЮ летал, насколько я помню, 12 лет на момент закрытия и как-то умудрялся обеспечить эту самую безопасность.
Насколько помню предысторию, эти нормы появились как способ защиты пассажира. Авиакомпания с одним самолётом не может гарантировать регулярность полётов, особенно когда речь идёт о регулярке. Поломка самолёта приведёт к веерным задержкам/отменам, куча пассажиров пострадает.Потому что в нем нет никакого смысла, кроме как загнобить все небольшие авиакомпании.
В вашу светлую голову не залетала мысль, что вы тут не один такой "осведомленный"? Видимо, в подробности вы не вдаетесь отнюдь не от скромности.Я немного знаю, на личном опыте, как возник и как работал ЦЮ - это была "живопырка на бумаге", не вдаваясь в подробности. Совершенно правильное решение было ЦЮ закрыть.
В таких вопросах я всегда интересуюсь :" а в других странах как?" Как в Европе обходятся без таких идиотских норм - непонятно. Страдают, наверное.Насколько помню предысторию, эти нормы появились как способ защиты пассажира. Авиакомпания с одним самолётом не может гарантировать регулярность полётов, особенно когда речь идёт о регулярке. Поломка самолёта приведёт к веерным задержкам/отменам, куча пассажиров пострадает.
может оставить все на конкуренцию? покупают паксы билеты, значит хорошо, компания живет - не покупают, компания сама закроется. А на Росавиацию контроль за исправностью авиапарка и квалификацией летно-технического состава?На конкурентной линии такая компания очень быстро проиграет просто из-за высокого уровня издержек в пересчёте на 1 рейс.
А что делать с толпами кинутых пассажиров? Кто вывозить будет? Снова Аэрофлот в виде соц обязательств?может оставить все на конкуренцию? покупают паксы билеты, значит хорошо, компания живет - не покупают, компания сама закроется. А на Росавиацию контроль за исправностью авиапарка и квалификацией летно-технического состава?
Страховая компания будет вывозить.А что делать с толпами кинутых пассажиров? Кто вывозить будет? Снова Аэрофлот в виде соц обязательств?
А сама компания не может позаботиться о своем парке и персонале? Как по мне, так Росавиация наравне с прокуратурой могла бы следить за выполнением норм. А главное за финансовым состоянием и страхованием авиакомпаний.может оставить все на конкуренцию? покупают паксы билеты, значит хорошо, компания живет - не покупают, компания сама закроется. А на Росавиацию контроль за исправностью авиапарка и квалификацией летно-технического состава?
Страховые выплаты по страховке, которую покупает пасссажир, ни разу не покрывают затраты на то, чтобы купить билет, более того, у некоторых прямо указано - купили билет на другой рейс - потеряли право на страховую выплатуСтраховая компания будет вывозить.
Возможно, что и так. Страхование - это очень мощный инструмент, если им правильно пользоваться. Вот то, как им пользоваться, и могла бы определить Росавиация наравне с другим нормотворчеством.Страховые выплаты по страховке, которую покупает пасссажир, ни разу не покрывают затраты на то, чтобы купить билет, более того, у некоторых прямо указано - купили билет на другой рейс - потеряли право на страховую выплату
Или вы имеете ввиду, что нужно обязать авиакомпании покупать страховку на невывоз пассажиров (скаже за 24 часа)?
Оффтоп, конечно, но вот что я заметил.А что делать с толпами кинутых пассажиров? Кто вывозить будет? Снова Аэрофлот в виде соц обязательств?