А про то что можно заключить договор о взаимном лизинге с другой компанией, это как бы упускается из виду? Понятно что 3 самолета не авиакомпания, но в целом - кто мешает альянсы то иметь или даже еще одну компанию которая будет просто сдавать в аренду самолеты на время вывода своих на ТО?
вроде как никто не мешает, но видимо вопрос
в развитости рынка и отношений компаний РФ - кто "подставит плечо" в случае проблемы?
Из недавнего: С7 из-за проблемы с бортами
вдруг отказалась от рейса Иркутск-Магадан (1-2 раза в неделю, загрузка под 80%).
На этот маршрут встает Ираэро с ССЖ-100, но...будет выполнять рейсы только спустя 3 месяца (!!!) и только раз в неделю.
Даже внутри компаний есть барьеры:
к примеру, акционер Авроры - Аэрофлот (49%), никак ей бортами не помогает на ДВ.
А могли бы давно пяток ССЖ перекинуть от А/К "Россия".
Хрен знает..так ли актуальны межкомпанейские договора, когда так тяжело с бортами в Авиацарстве Российском.
В период-же жизни Ц-Ю там еще сложнее все было, не было Азимутов, не было Ираэро и Редов - в текущем виде,
с достаточным количеством бортов ССЖ.
Но справедливости ради.. тогда Центру-Югу можно было самой "запастись" CRJ-200 - относительно дешевыми в лизинге.
У компании кажется банально не было четкой бизнес-идеи, а авиавластям такое мало нравиться.
Особенность авиаотрасли:
аварии приносят значительные имиджевые издержки, и приносят их ВСЕМ акторам:
производителям техники, авиавластям, бизнесу.
Отсюда и диктат, волевые решения авиавластей.
