Red Apple
Новичок
А как должно было быть? Ваша версия.
Ту-204 (214, 204СМ...)
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ага. А то, что сделанный по технологиям зелёных человеков Б737МАХ управляется верёвками, как корыто Райтов, это норм.
Drusha
From LED with love
Ладно, вам Боинг не угодил. Райтов то зачем???
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Drusha, "это норм"...
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ладно, давайте так:
То есть, МАХу на веревках можно, а Ил-86 на механике нет. Это другое?
A.F.
take-off.ru
прокуратор понтий пилат, тут разве кто что-то плохое про Ил-86 говорил?: У нас тут вообще речь шла про ФАДЕКи (электронные цифровые системы управления двигателем с полной ответственностью). Совместными усилиями разобрались, что на ПС-90А для Ил-96 и Ту-204 была уже ФАДЕК, но с гидромеханическим резервированием, а на ПД-14 и ПД-8 стоят ФАДЕКи уже без оного резервирования. После чего тут напомнили, что и у двигателей Ил-86 была электронная система управления, но она была еще не цифровая и не с полной ответственностью. Как, кстати, и у большинства его ровесников. Не более того. Никто по-моему на Ил-86 тут не наезжал, что Вы его бросились защищать то?
nozzle
Старожил
не может понять, вероятно, или лень ему читать методичку 1992 года, где ЭСУД НК-86 достаточно подробно расписана и даже намека нет на на какую то критику этой ЭСУД, сам двигатель НК-86 оказался "не совсем удачным" для Ил-86 - недостаточная тяга и низкая надежность, вероятно, поэтому НК-86 не "вытягивали на новый уровень совершенства" и не было смысла заниматься новой цифровой ЭСУД для НК-86...
Как пример того как для удачного двигателя массового развивалась ЭСУД могу привести развитие ЭСУД двигателя ТВ3-117, который начинался с РПР-3, затем появился ЭРД (ЦЭВМ) для В/ВМ/ВМА, потом ЭСУД не полной ответственности БАРК-78 для ВК-2500 и на сегодня БАРК-6В-7С для ВК-2500-П-03 (ФАДЭК полной ответственности). https://favt.gov.ru/public/sat/kartr13.pdf?ysclid=lsfun51g7x192057407
Последнее редактирование:
tambourine
Местный
извините, что запостил ерунду, но в ответ на нее вы рассказали много интересного. Главный принцип интернета сработал
nozzle
Старожил
не полностью, не на всех режимах - тогда ещё сохранялся прежний насос-регулятор НР-3ВМА с пневматическим синхронизатором мощности и гибким валиком привода РЧВСТ, т.е. РЧВСТ регулятор, вступающий в работу на правой коррекции и выше...
ВК-2500-П это уже совсем иной НР-2500 и нет РЧВСТ механико-гидравлического, как нет и СМ пневматического - на всех режимах ЭСУД, "полная ответственность". Резерв гидромеханика.
В КДСТ в таблице указаны типы НР, посмотрите на стр.3 (я картинку вставить не могу: "ошибка сервера") https://favt.gov.ru/public/sat/kartr13.pdf?ysclid=lsfun51g7x192057407
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
сработал "закон авиации: если знаешь что то сам, поделись с другими", никакого "принципа интернета" в сети интернет нет - всё зависит от пользователей сети...
UNLL
Местный
А мне больше интересно, почему так хорошо. Помнится, "Центр-Юг" за подобное прихлопнули.
Avit
Старожил
За какое "такое"? В RW тоже всего два самолета?
nozzle
Старожил
"за выявленные факты нарушения (несоблюдения) эксплуатантом сертификационных требований,действующих в гражданской авиации Российской Федерации, на основании актавнеплановой инспекционной проверки эксплуатанта от 15 сентября 2015 г.приказываю:
- Приостановить действие сертификата эксплуатанта № 169 обществас ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ЦЕНТР-ЮГ» с 01 октября2015 г.
UNLL
Местный
Насколько помню, основное нарушение им предъявили, что Ту-134 не может резервировать SSJ, соответственно нарушение сертификационных требоваий в части резервирования воздушного судна. Вот мне и интересно, а чем же рэды резервируют Ту-214?
tLS
Старожил
в приказе ссылаются на п107
По решению уполномоченного органа действие сертификата эксплуатанта приостанавливается в случае нахождения эксплуатанта в неудовлетворительном финансово-экономическом состоянии по итогам двух кварталов подряд, что подтверждается заключением уполномоченного органа на основании данных форм федерального государственного статистического наблюдения за деятельностью воздушного транспорта и бухгалтерской (финансовой) отчетности.
По решению уполномоченного органа действие сертификата эксплуатанта приостанавливается в случае нахождения эксплуатанта в неудовлетворительном финансово-экономическом состоянии по итогам двух кварталов подряд, что подтверждается заключением уполномоченного органа на основании данных форм федерального государственного статистического наблюдения за деятельностью воздушного транспорта и бухгалтерской (финансовой) отчетности.
nozzle
Старожил
Рэды это кампания Ростеха, за них есть кому заступиться, а Центр-Юг был вотчиной Хамнагадаева и Сидорова и за ними был шлейф всякого разного негатива, по мне, так их правильно закрыли, типичная живопырка была - на бумаге всё есть, а по факту ничего нет.
Сайт Рэд - 19 самолетов Суперджет Парк самолётов
Avit
Старожил
Чего же там такого не было, что вам аж поперёк встало?
Vamp
Местный
По моему это вы обкурились, и сползаете на интимные вопросы, которые обычно приняты у радужно-озабоченных.Однако, оказывается, военные спокойно брали "Ансат-У" с двигателем без "гидромеханики".
И вы тут же предлагаете свой бред забыть...
"Батюшка, вы уж определитесь: либо трусы - либо крестик".
И на "Ансат-У" стоят двигатели P&WC PW207K в которых:
Т.е. в качестве резервной применена гидрмеханика.
Последнее редактирование:
Денис_75
Местный
Это что за требование такое, никогда не слышал
Последнее редактирование: