Думаю, дело в контексте: обсуждается не само количество кресел, которые можно впихнуть в бочку с 8 выходами, а подход пользователя, утверждающего, что если какие-то нормы безопасности придуманы на западе - то можно их не соблюдать. Чай, у нас люди простые, не баре, можно и без выходов летать.
Аэрофлот и ТСО, этого мало? Остальные тоже ввозили, но уже без льгот, что тоже не способствовало производству новых отечественных самолетов
Обвал перевозок был в самом начале 90х, а уже в 1996 все летало по полной программе , мы невылезали из рейсов.
Государство создаёт условия и законы , позволяющие появляться авиакомпаниям и вести свой бизнес по перевозке грузов и граждан в интересах государства.
За мнения других юзеров я не отвечаю, это их мнения. Но пока что всё выглядит так, что нет никаких принципиальный препятствий, чтобы Ту-214 возил то кол-во паксов, которое соответствует его макмимальной ПН.
причем тут 96 и 204, если был высказан тезис "государство, бросило свой авиапром на самостоятельное выживание, запустив при этом льготный ввоз б/ушных уже обкатанных иномарок"
у государства нет интересов. интересы есть у людей, в том числе у людей, наделённых властью в государстве. и эти интересы зачастую диаметрально противоположные.
И что? Чем правила помогли в конкретной ситуации?
Для этого нужно сделать другой салон по типу эрбасовского Space Flex, провести испытания на покидание самолёта с новым числом пассажиров и получить ОГИ к СТ. Т. к под нынешний сертификат можно загрузить лишь 210+5%=220 pax (если испытания проводились на максимальное на данный момент количество, а не на меньшее).
Да, наверное.
Ил-96-300, который был с 6 дверями, в одноклассной компоновке вмещал максимум 300 паксов, а не 350, при этом стандартная компоновка (трехклассная) была всего на 235 мест. Удлиненный Ил-96-400М (со стандартной компоновкой на 350 мест в двух классах) имеет уже 8 дверей.
Если верить вот этой статистике, в 1996-м году объёмы перевозок были в 2 раза ниже, чем в 1992.
Пока мы обсуждаем как поставить 240 кресел в Ту-214, 64518 для RW оборудовали салоном на 194 кресла. Не понимаю, почему не поставили по максимуму 210.
И что это меняет. В своём первом посте я про 300 и говорил.
Какая разница, сколько проходов? Посчитайте количество человек на каждую дверь и кресел на каждый проход. Полсотни и 4,5 у Ил-96, 31 и 3 у Ту-214.
Первыми эксплуатантами самолетов Airbus и Boeing в России стали "Аэрофлот" и "Трансаэро". В 1994 году российское правительство освободило их от уплаты пошлин для того, чтобы авиакомпании, имея в распоряжении западные машины, на равных конкурировали с иностранными перевозчиками на международных воздушных линиях. За 10 лет "Аэрофлот" пополнил свой парк 27 самолетами производства Airbus и Boeing, а в распоряжении "Трансаэро" оказались 14 машин Boeing.
При том , что вместо того чтобы обкатывать и доводить до ума новые отечественные самолеты, авиакомпании бросились брать в лизинг б/ушный хлам.
Добавьте, что это только Ваше личное мнение!!!
Вы мне статистику с дивана, а я работал в это время во второй воздушной гавани страны.
Вообще-то это здравый смысл.
не 3, а 6. А у Ил-96 - от 4 до 5
А в Ту-214 весь салон ломанётся к одному борту?
Нет, я про кол-во кресел на борт и человек на один выход, ведь двери в борту, а не в проходе.
Вы, однако, некорректны здесь. Критическим является именно перемещение по проходу: сквозь обрез двери движение не свободно, а очень свободно. Припомните хоть свой крайний полет, хоть любой другой - будет одинаково . И сделать с этим ничего невозможно - чем меньше пассажиров приходится на каждый ряд, тем легче им выстроиться в цепочку.
Ну, тут вы не правы. Посмотрите на компоновки A321neo в WizzAir.