Да ничего не скажу… Человек не видел ни одного договора лизинга. Он к ним на расстояние в 10 км не приближался. А мне приходилось с ними работать, довольно плотно. Что я могу сказать о «необоснованном расторжении»? Глупости комментировать скучно. Читайте контракт! Не можете- не выдумывайте.
Довести до ума, улучшить весовые или ресурсные характеристики это чуждо российскуому авиапрому. Ресурсы устанавливает государство, принимает военная инспекция. Авиакомпаний и близко нет чтобы хоть как то влиять на разработчика.
Так скажите нам, что там сказано по этому поводу.
Сказали… Кто? Человек, который вообще не имеет НИКАКОГО представления о предмете?
Вы же имеете. ДоговорА читали. Приведите цытаты.
Вы в своем уме? Какую «цЫтату»? Там стандартная статья о возможности расторжения любой стороной. С подробным описанием процедур.
а вот какой в этом смысл-то? Просто дотроллить человека? Ну и договора в одностороннем порядке порушены, ни один суд не помогает их восстановить. Российский суд решает одно, иностранная сторона не хочет выполнять. Иностранный - другое, мы не хотим выполнять
Опишите эту процедуру?
Ничего смешного. Таки подгоняют.И я согласен и никогда не слышал , чтобы размеры самолетов подгоняли под разметку стоянок
Я лизинговые договоры по авиации тоже никогда не читал, но уверен, что там всегда есть пункт про форс - мажор.
Пожалуй по мне так сравнивать 2х4 с эйрбас или боинг это и есть натягивать сову на глобус. Эйрбас и боинг делают самолеты для реальной жизни
Оркестр гремит басами
Последние три слова лишние. Остальное верно. МС давным давно в документах АИП подразделяются и обозначаются, для каких они типов ВС, которые могут быть на них установлены. Если аэропорт принимает некое ВС, размах которого выходит за пределы допустимого для наличиствующих МС, ставят на наиболее близкое МС по размерам и освобождают или блокируют соседние. Если аэропорт получает допуск к приему ВС, для размеров которого МС в аэропорту не предусмотрены, такая процедура установки перечисляется в числе ограничений, а именно блокировка соседних (него) МС. В последствии, при необходимости владелец АП может принять решение об изменении размеров необходимого числа МС с тем, чтобы иметь МС, предназначенное в том числе и для нового типа ВС. Естественно с учетом имеющихся площадей.
А чего ж тогда, когда "Эрбас" начал пилить свой А320, то сделал у него размах крыла на 5+ м больше, чем у Б737Классика? Как они посмели это сделать, это сколько же линий пришлось перерисовывать в европейских аэропортах.
Просто я не стал вдаваться в подробности темы по которой два раза в год сдаю тесты. Конечно все прописано в документах
Вы наверно имеете ввиду Б737 МАХ?
Размер стоянки оказывает существенное давление на дизайн крыла. Современные типы узкофюзеляжных не превышают 36М (боинг, эйрбас, даже Мс21). Даже Б777Х уже имеет складные законцовки. И это плохо для дизайна крыла.
Я сравниваю яблоки с яблоками. Если вы хотите сравнивать самолет 80х годов то сравнивате 2Х4 с эквивалентом 757 или А321-100/200. Спустя сорок лет продолжать сравнивать то что осталось в 80х годах неуместно. Никто не сравнивает Б757 с А321NEO/XLR или 737-9/-10 потому что знают что такое сравнение непременимо. Почему бы тогда не сравнивать Ту154М с МС-21, следуя вашей логике?