У вас неверная информация. Большинство никто не выкупал, они продолжают находиться в лизинге и каждый месяц российские АК платят деньги бермудским оффшорам. Российский реестр не равно собственность.
Ту-154 поздно, Як-42 поздно, а Ту-204 не поздно. Базис отличный, мощности и специалисты сохранились.
Не сильно обеднели от этого, зато хоть немного обрели свое лицо.
нужно и заново строить цеха, и придумывать комплектующие. Если взять последовательные три года, то самый лучший показатель 18 шт за три года, т.е. в среднем 6. В 2008 выпустили 10, но в 2007 и 2009 выпустили не больше четырех. Можно предположить, что 6 в год - это нынешние способности производства. Есть социальный (не экономический) заказ заместить 300-400 самолетов. 50 лет, т.е. заместителя тоже нужно будет замещать. Соответственно темпы производства общество не устраивают, нужно делать в разы больше. Даже заявленный МС-цех на 72 самолета в год дает лет 10 на замещение, что устраивает всех впритык. У обоих самолетов есть недостаток - они больше самого распространенного иностранного самолета, т.е. не охватывают рынок так, как нужно потребителю. Т.е. нужно параллельно разрабатывать и МС-21-200, и Ту-214-200. Ту-214 так вообще вываливается за "евростандарт" - размах крыльев больше 36 метров, а все стоянки нарисованы под А-320 и Б737.
Тут я с Вами и спорить не буду, давно пора чистить ряды.
Выпустили 18, потому что необходимости в большем количестве не было.
Перерисовать стоянки можно за несколько часов
Нельзя. Краску прибили гвоздями к бетону.
тогда бы заказы для мчс и минпромторга так долго не мариновали.
Гвозди на переплавку для производства новых самолетов
Так надо ещё "добро" спросить у тутошних старшаков на перерисовку. Могут не разрешить.
18 - это в прыжке! 2-4 - это как раз "нет необходимости". Перерисовать стоянки - это значит сократить вместимость аэродромов. Из 10 стоянок получается 9. Один телетрап в Шереметьево из 10 остается без дела, а то может и вообще здание надо переделывать. Проблема куда шире, чем то, что может сделать рота солдат за ночь
А у нас в аэропортах к телетрапам вот прям очередь стоит. Особенно в регионах.
я бы больше говорил о кооперационной цепочке. Наверняка есть такие предприятия, которые в самолете участвуют в виде небольшого количества компонентов. Без нагрузки такие производители чахнут и меняют специализацию, не продлевают лицензии и тд
Обойдется без телетрапов. А если разобраться, то ничего переделывать не нужно. Можно размещать на стоянках для широкофюзеляжных ВС,
правильно! Откажемся от комфорта, откажемся от быстрых пересадок, от всего откажемся лишь бы воскресить изделие из прошлого века. Во многих кабинетах есть универсальный мануал по использованию дохлых лошадей. Он заканчивается простыми словами: лошадь сдохла - слезь.
так это же не самолет обойдется без телетрапов, а пассажир. Стоянка шф - это обычно две стоянки уф со специальной разметкой и новой осевой линией. Занимает 2 телетрапа.
Большинство выкуплено. По немногим оставшимся никаких платежей нет. Суммы в рублях аккумулируются на спец. счетах. Договоры лизинга расторгнуты.
Жуть какая, смешались в кучу кони, люди, лизинг и олигархи. я ж говорю, оффшоры такая болезненная тема, что многие не способны ее рационально обсуждать
Договоры лизинга могут быть расторгнуты только по обоюдному согласию. Российская сторона ничего не расторгала.
Зачем? Не понял вашего упадничества. У нас в аэропортах, особенно в региональных, сейчас огромный недогруз по перевозкам. Каким образом расширение мест стоянок на несколько метров может так фатально сказаться на комфорте пассажиров я не понимаю. Во Владивостоке у телетрапов одновременно спокойно стоят сразу пара Б777 + узкофюзеляжники, при этом никто не бегает и не кричит, что надо всё перерисовывать и переделывать. Да чего там про Владик говорить, в МАУ половина терминалов просто закрыта.