В настоящее время им надо выйти на 10 самолётов в год. Пока только есть мощности под три. До 2026 года должны выйти по мощностям на 10 в год, а до 2030 - выйти на 20-27. Как раз к 2026 году должны закончить активную фазу строительства и перейти к насыщению и освоению станочного парка.
Все же это далеко не то же самое что производство 10 самолетов в год начиная с 2026.
и сколько же самолётов на этих мощностях проиведено за 2022, 2023, 2024 годы?
И сколько же раз можно задавать один и тот же вопрос?
как раз до сертификации байкала и будем задавать. она на носу, немного осталось.
Тогда заклеите?
Этого Тимофеева надо приземлять ..... серьезно говорю.....
2 штуки в год.
время покажет...
С момента начала СВО много восстановили?
Если бы Ту-214 выпускался более 30 лет крупной серией, если бы уже сменилось несколько его поколений и если бы в разных авиакомпаниях летали бы сотни Ту-214, то подобная крупная модернизация имела бы смысл, дабы получить более современную модификацию привычного и хорошо известного самолёта. Но их было выпущено 3,5 штуки (образно), в авиакомпаниях на данный момент их нет, если не считать единственного образцово-показательного в ливрее ОАК. И потому затевать серьёзную модернизацию древнего самолёта уровня 35-летней давности - это глупость. А при наличии МС-21 - идиотизм.
Подскажите, в каком году КАЗ достигал такой производительности? В реестре сейчас не отображаются борты госавиации.
Чего пять? Стапелей или фюзеляжей?
Вы сами-то в это верите?! Я нет.
Количество цехов само по себе ни о чём не говорит. Каких цехов? Для какой продукции? Какое оборудование там будет стоять?..
если понимать под производительностью сколько новых бортов завод смог поднять в воздух в течение одного календарного года, то случаев, когда в Казани получилось облетать 3 новых Ту-214, было всего 2 - в 2008 и 2011 (ЕМНИП).
есть очень классная экселька, кто-то с авиафорума её ведёт
Выглядит так, что мероприятия по снижению веса будут очень лайтовыми: т е будут менять то, что можно безболезненно заменить на композиты. Крыло( а также иные части хвоста и фюзеляжа) после замены деталей на композиты будут заново испытывать, при этом геометрию крыла похоже менять не будут, чтобы не уходить в глубокие дебри. Отсюда ожидать какого либо колоссального снижения веса вряд ли стоит.
как бы прочность композитов при той же геометрии кратно выше чем у дюраля, и приближается к титану.
Могу ошибаться, но разве нельзя одну и ту же деталь сделать из дюраля и композита, где последняя благодаря своим прочностным характеристикам получится тоньше и легче ? Т е тут нет задачи сделать прочнее, длиннее и пр., тут задача повторить форму и снизить вес.
Так углепластик же легче дюраля, это им облегчают вес.
