Ту-204 (214, 204СМ...)

Реклама
Ту-204 испытали в продленном полете на одном двигателе
00026.jpg

Узкофюзеляжные самолеты семейства Ту-204 прошли сертификационные испытания на соответствие стандартам ETOPS-120 (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), сообщили в компании "Туполев". Таким образом, максимальная длительность полета этого ВС до запасного аэродрома при отказе одного из двигателей составит 120 мин. Как отмечают на предприятии, "подтверждение норм ETOPS-120 снимет ряд ограничений по эксплуатации самолетов данного типа, в том числе позволит выполнять трансатлантические перелеты".

Сертификационные испытания проводились на ВС Ту-204-300 с регистрационным номером RA-64026 и были завершены в Ульяновске 28 марта. По их результатам в документацию самолета внесут изменения, что частично "пойдет в зачет при сертификации по ETOPS-120 самолета Ту-214, которая планируется в дальнейшем", — подчеркивают в компании.
http://www.ato.ru/content/tu-204-ispytali-v-prodlennom-polete-na-odnom-dvigatele
 
Посторонним В сказал(а):
Тоба, а эти испытания могут быть зачтены для 204СМ или для него всё по-новой нужно будет проходить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так понимаю, что для среднемагистрального самолета это не нужно.
Если всё-же разработчик решит делать, то часть работ, возможно, пойдет в зачет. В любом случае объем испытаний не слишком большой - несколько полетов.
Что касается двигателей, то под нормы ETOPS ПС-90А дорабатывались и модификация была готова в 2009 году (буква "Е" в исполнении спецификации). А ПС-90А2 удовлетворяет этим требованиям изначально, дело за самолетчиками.
 
Тоба сказал(а):
Что касается двигателей, то под нормы ETOPS ПС-90А дорабатывались и модификация была готова в 2009 году (буква "Е" в исполнении спецификации). А ПС-90А2 удовлетворяет этим требованиям изначально, дело за самолетчиками.
Нажмите, чтобы раскрыть...

а можно парой слов для простых людей - что это в принципе за доработки такие - ведь речь идет просто о том, хватит ли керосина? (я наверное чего-то главного не понимаю - ну объясните же)
 
При отказе одного двигателя, расточительство использовать мощность другого на интернет сортир и пр. жизнедеятельность клиентов.
После отказа снижение пока все живы до 4000м где можно обойтись без наддува. Ну а там сесть где трап подкатят.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Ну а что касается доработок двигателя думая все надуманно, есть отказ или нет все должно быть и без того гарантированно.
Короче юристы правят. Должен быть закон что бы определить виновность пилота.
 
lev usyskin сказал(а):
а можно парой слов для простых людей - что это в принципе за доработки такие - ведь речь идет просто о том, хватит ли керосина? (я наверное чего-то главного не понимаю - ну объясните же)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для выполнения полетов по правилам ETOPS требуется:
- сертификация типа самолета;
- заданная надежность двигателя;
- эксплуатационное разрешение - т.е. каждая конкретная авиакомпания должна сама доказать, что она в состоянии эксплуатировать самолет в соответствии с данными требованиями.
По двигателю:
На основе опыта эксплуатации и анализа безотказности двигателя определяется его конструктивный облик для полетов по правилам ETOPS. Делается это совместно с институтами и сертифицирующими организациями. В нашем конкретном случае потребовалось расширить допустимый диапазон работы в условиях обледенения (изменили конструкцию термодатчика и перенесли его в обводной канал, чтобы предотвратить накопление льда) и ввели дополнительные мероприятия по предотвращению ухода масла. Остальное соответствовало.
Но это частности, для двигателя главное требование - соответствие коэффициента выключения в полете заданному значению. Разумеется по результатам предыдущей эксплуатации. Мы уложились.
Посторонним В сказал(а):
Тоба, на параллельном форуме интересуются, есть ли зависимость у ПД-14 от праттовских технологий?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет. Да и не было у нас никаких праттовских технологий. Посчитали совместно несколько деталей ТВД, а так их "технологии" заключались, в основном, в совместном финансировании А2. Кто будет передавать свои самые современные технологии в нашем сволочном мире?
Посторонним В сказал(а):
И как идут дела по ПС-90А3?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Идут. Давайте подождем, пока окончательных решений не принято.
 
http://govoritmoskva.ru/interviews/610/

Ю.СЛЮСАРЬ: Возвращаясь к началу нашей беседы. Наша задача сейчас — насытить внутренний рынок там, где самолеты подобного типа необходимы, самолеты сменить на «Суперджет», поскольку это основная наша программа самолетостроения до выхода магистрального проекта под названием МС-21, который на 180-150 мест. Как только появится МС-21, мы его сертифицируем. Я очень надеюсь, что мы начнем процесс замещения в парке авиакомпаний российских Боингов и Аэробусов нашими российскими самолетами. Пока мы имеем сейчас конкурентоспособный гражданский самолет в сегменте от 90 до 110 мест. Мы сейчас активно продвигаем, компания «Аэрофлот» имеет с нами контракт, получила уже порядка 20 машин, всего купит порядка 50. И это будет составлять треть ее парка, что в этой ситуации достаточно…

То что касается семейства Ту — Ту-204, Ту-234. Самолет Ту-204 сделан не один, мы делаем их порядка двух-трех машин в Ульяновске. И машин аналогичного семейства под названием Ту-204 мы делаем в Казани. Конечно, это низкосерийное производство. В этой ситуации говорить о высокой серии по этим машинам не приходится. Просто в силу того, что сейчас, к сожалению, сейчас 2015 год, машина экономически не очень отвечает требованиям рынка по расходу топлива. Она в этом смысле хуже конкурентов. К сожалению, рынок для публичного, частного и специспользования какие-то отдельные решения, говорить о высокой … сейчас не приходится. Еще раз говорю: мы в этом сегменте будем иметь продукт в горизонте 2017-18 года, продукт КБ Яковлева под названием МС-21. Машина обещает быть интересной с точки зрения экономики и комфорта. Мы очень надеемся на ее успешные продажи и внутри страны, и за рубежом. Это прямой конкурент Боинга-737 и А-320.
 
Реклама
imfimum сказал(а):
когда начальник в россии вместо "мы лучше всех и вех порвём" публично "топит" проект... -
Нажмите, чтобы раскрыть...
более 20 лет этому проекту и до сих пор заказов ноль, до конкурентов как до луны... Может хватит, не надо этот проект тащить?
 
Max_YYZ сказал(а):
более 20 лет этому проекту и до сих пор заказов ноль, до конкурентов как до луны... Может хватит, не надо этот проект тащить?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Боинг 737, это проекты более 50 лет. И до сих пор заказы есть. так может дело не в самолете?
 
IVM сказал(а):
Боинг 737, это проекты более 50 лет. И до сих пор заказы есть. так может дело не в самолете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИВМ, а что осталось от того боинга которые был спроектирован 50 лет назад в боингах которые выпускаются сегодня? Вы бы что ли картинки сравнили, не говоря уже об остальном.
 
Max_YYZ сказал(а):
ИВМ, а что осталось от того боинга которые был спроектирован 50 лет назад в боингах которые выпускаются сегодня?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так и 204СМ отличается от "просто 204"!
Может 204-е и не нужно тянуть, а СМку нужно поддержать.
 
IVM сказал(а):
предлагаю Вам, попытаться продать SSJ без гос. поддержки и гос. гарантий. Сможете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
а типа гос. поддержки с гарантиями не было ни на ан-140, ни на ан-148, ни на ту-204, ага... только вот почему то заказов на них как не было так и нет. Вот 6 осликов вывели в ак Россия - вы можете мне показать список желающих на ан-148? вот прямо щаз бери не хочу и борты есть и итс, и летный. Где так очередь желающих?
 
Реклама
Назад