Ту-204 (214, 204СМ...)

Реклама
61701, Кстати, если уж зашел разговор.... А за границу на этой русскоязычной технике летать принципиально не собираетесь? Это ведь может создать проблему и для обмена летчиков с диспетчером да и техсостав всегда придется за собой возить...
 
Денис_75 сказал(а):
С производства он может и снят, но его стоимость это никак не отменяет. Параметры у него лучше, но не в 2 раза.
Нажмите, чтобы раскрыть...
что значит параметры лучше? это самолеты разных классов. Так можно Суперджет и с Боинг 747 сравнивать, но зачем?
И что значит "в 2 раза"? Вы намекаете, что он был дороже в 2 раза? Вы наверное невнимательно прочитали, что я написал про цены этой пары самолетов. По факту она примерно одинакова. А если Вы хотите ориентировать на каталожные цены (кою Вы привели для А318), то когда еще был жив официальный сайт ГСС, на нем была указана цена SSJ-100 по каталогу в 50,5 млн долл.:
1714751358891.png
 
A.F. сказал(а):
что значит параметры лучше? это самолеты разных классов. Так можно Суперджет и с Боинг 747 сравнивать, но зачем?
И что значит "в 2 раза"? Вы намекаете, что он был дороже в 2 раза? Вы наверное невнимательно прочитали, что я написал про цены этой пары самолетов. По факту она примерно одинакова. А если Вы хотите ориентировать на каталожные цены (кою Вы привели для А318), то когда еще был жив официальный сайт ГСС, на нем была указана цена SSJ-100 по каталогу в 50,5 млн долл.:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не нравится А318, можно сравнить с А220. Они точно одного класса
 
mishk сказал(а):
Кстати, если уж зашел разговор.... А за границу на этой русскоязычной технике летать принципиально не собираетесь? Это ведь может создать проблему и для обмена летчиков с диспетчером да и техсостав всегда придется за собой возить...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В чем проблема? Не слышал, чтобы советская техника когда-то испытывала с этим проблемы.
 
Денис_75 сказал(а):
Не нравится А318, можно сравнить с А220. Они точно одного класса
Нажмите, чтобы раскрыть...
неа, даже самый маленький из А220 (А220-100) тяжелее самого тяжелого Суперджета (LR) почти на 14 тонн, везет на 30+ человек больше и летит в полтора раза дальше (относительно RRJ-95LR-100)
 
61701 сказал(а):
Если работаешь в Эль Аль , то да.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если работаешь в приличной российской авиакомпании, то знание профессиональной лексики на английском тоже необходимо. Как и в немецкой, французской или бразильской. А вот если в «Полупердянских авиалиниях», то там к русскому необходим еще и матерный
 
Посторонним В сказал(а):
Сорри за офф, но не знаю, куда написать (не в Спортлото же!).
Задирает новая фича форума — постоянно вылезает/пропадает внизу плашка с аватарками и надписью Typing, когда кто-то что-то пишет. Очень сбивает, особенно, когда пишешь сам в соответствующем окошке.
И ещё, что это за зелёное свечение вокруг аватарок? Символ человечка понятен — чел щас на форуме. А это что?..
Нельзя ли на авиафоруме придерживаться принципа "тихой и тёмной кабины"?
Спасибо.
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было в поддержке: свечение - человек читает тему прямо сейчас. Typing - там же писали, вроде как, что после обновления движка можно будет убрать
 
Реклама
alexei55 сказал(а):
Если работаешь в приличной российской авиакомпании, то знание профессиональной лексики на английском тоже необходимо. Как и в немецкой, французской или бразильской. А вот если в «Полупердянских авиалиниях», то там к русскому необходим еще и матерный
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы же здесь не про лексику, а про надписи в кабине российского самолета.
Лексика это для общего развития и за нее не платят.
 
mishk сказал(а):
61701, Кстати, если уж зашел разговор.... А за границу на этой русскоязычной технике летать принципиально не собираетесь? Это ведь может создать проблему и для обмена летчиков с диспетчером да и техсостав всегда придется за собой возить...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А как летали за границу на нашей технике до 2011 года? По верстовым столбам?
Мы два с половиной года на Ил-86 работали в Сhina Northern Airlines, китайцы были счастливы. Точно так же работали в Турции и Нигерии, а так же окучивали всю Европу на Ту-134, Ту-154 и Ил-86. Уже в 90м году летали на 86х в Нью Йорк из Пулково. А красноярцы , омичи и новосибирцы работали на Ту-154 в Иране . Тот же Аэрофлот летал по всему миру.
Вы знаете, я наблюдаю , что у Вас сова никак не натягивается на глобус, может глобус стоит смазать ЦИАТИМом или эта смазка не очень подойдет для этих целей?
 
Последнее редактирование:
61701 сказал(а):
И топчу я за русскоязычную кабину на наших лайнерах , не потому что дурак и не могу выучить английский, а потому что русский язык это основа нашей российской самоидентичности и это многолетняя история и традиции нашей авиации.
«Язык — это история народа!
Язык — это путь цивилизации и культуры.
Именно поэтому, изучение и сбережение русского языка является... насущной необходимостью».
(Александр Куприн.)
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Летчики по английски разговаривали. Иначе в загранку не пускали. А в представительствах были инженеры со знанием языка. Это для регулярки.
 
61701 сказал(а):
А как летали за границу на нашей технике до 2011 года? По верстовым столбам?
Мы два с половиной года на Ил-86 работали в Сhina Northern Airlines, китайцы были счастливы. Точно так же работали в Турции и Нигерии, а так же окучивали всю Европу на Ту-134, Ту-154 и Ил-86. Уже в 90м году летали на 86х в Нью Йорк из Пулково. А красноярцы , омичи и новосибирцы работали на Ту-154 в Иране . Тот же Аэрофлот летал по всему миру.
Вы знаете, я наблюдаю , что у Вас сова никак не натягивается на глобус, может глобус стоит смазать ЦИАТИМом или эта смазка не очень подойдет для этих целей?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну зачем же на личности переходить? По теме: в свое время за границу летали со штурманом-лидировщиком (если я правильно помню) который знал английский и мог объяниться с диспетчером. Но если без сов, как летчик в русскоязычной кабине может быстро объяснить возникшую проблему земле за границей?
 
mishk сказал(а):
Ну зачем же на личности переходить? По теме: в свое время за границу летали со штурманом-лидировщиком (если я правильно помню) который знал английский и мог объяниться с диспетчером. Но если без сов, как летчик в русскоязычной кабине может быстро объяснить возникшую проблему земле за границей?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я с 1993 года летал за границу в составе экипажа состоящего из КВС, 2П, штурмана и бортинженера. Все, кроме последнего, знали радиообмен на английском языке. Не путайте радиообмен на английском и самолет на английском, это разные вещи.
 
mishk сказал(а):
Ну зачем же на личности переходить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну потому что Вы усомнились ,что российский техсостав не может выучить "десять слов" на английском языке, а я Вам отвечаю, что дело не в этом. Дело в русской идентичности, традициях нашей авиации(Ту-204, и новые Ил-114 и Ил-76 на русском языке) и винигрета в документации , сканы из которой я неоднократно приводил.
На сим , давайте закончим эту дискуссию, не относящуюся к Ту-204 ,который имеет нормальную русскоязычную кабину.
 
Реклама
Назад