Ту-204 (214, 204СМ...)

Тут правильно говорят-что 3 член экипажа кроме работы штурманом ,выполнял еще ряд функций по подготовке авиасудна к полету.
И не известно что лучше, держать постоянный персонал на земле или иметь лишнего члена экипажа в воздухе-экономических расчетов нет. Но они были.
Пример из военной техники-израильтяне на танке Меркава отказались от автомата заряжания потому что для условий БВ нужен 4 член экипажа,для выполнения и других функций-ремонт,охрана,обзор.
В любом случае -лучше Ту-204 чем А-320...
 
Реклама
Ну, допустим, всё перечисленное вами, тогда была импортное (это не так)
Как это запрещало использовать двучленный экипаж?
Или как замена, допустим, СПС и СРПБЗ на отечественный аналог требовала обязательного бортинженера?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Запрещение было одно - не допустить эксплуатацию Ту-204 на коммерческих авиалиниях. Интересы были в эксплуатации А и Б и уничтожении российского авиапрома в целом и нивелирования до нуля государственной (военной) авиации в частности.
Когда появились отечественные аналоги, производство самолетов было перемещено из Ульяновска, где производились двухчленки, в Казань. Казань была заточена под государственную авиацию с 3 ЧЭ, а там танцы другие.
Извините, вы с авиацией связаны?
 
alexei55 сказал(а):
Производство самолета начинается с его продажи.
«Вот такая загогулина, панимаешшш»(с)
На сегодняшний день 2Х4 никому не нужен. Что будет дальше покрыто мраком.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это да. У российских самолетов две основные проблемы - они никому не нужны и их их нет свободных.
 
alexei55 сказал(а):
Производство самолета начинается с его продажи.
«Вот такая загогулина, панимаешшш»(с)
На сегодняшний день 2Х4 никому не нужен. Что будет дальше покрыто мраком.
Нажмите, чтобы раскрыть...
дизайнерские отделы, производство, сервис всё это должно как-то идти вместе чтобы что-то продать. а тут это всё завязано на государство и можно вобще ничего не делать и получать зарплату. происходящее лишено всякого смысла. потому то и результата нет никакого. откуда ему взяться. "Задушили " Ту-204 - да душили те- же кто давал деньги на его создание - государство. просто у государства свои интересы. иногода они совпадают с нашими иногда нет.
 
RusoTuristo сказал(а):
Большой разбор полетов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
выделим основное
В крайнем случае к середине ноября самолет с регистрацией RA-64536 [бизнес-джет для СОГАЗ] должен быть на летно-испытательной станции (ЛИС). Об этом сообщили источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме. Как полагает советник премьер-министра РТ Назир Киреев, машину могут перекатить на ЛИС раньше, до конца октября.

RA-64536 тоже может стать этапом: не только первым действительно новым Ту-214, но и первым сданным по КПГА импортозамещенным лайнером. Должны быть заменены вычислители, системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радар, трапы, световое и электрооборудование и т. д. — всего порядка 45 систем и подсистем. Готовы ли эти комплектующие? «Их планировали сертифицировать в декабре, — говорит один из наших собеседников. — Как обстоят дела сегодня — почему-то тайна. Если не успеют, будут пытаться купить импортное (в 3–4 раза дороже, чем раньше) или снимут его с других машин».

Судя по публикациям корпоративной газеты «Вперед!», просто появится второй стапель (а как утверждает один из наших источников, для темпа в 20 самолетов их должно быть минимум четыре). Отказ от конвейера — шаг навстречу реалиям.

Чтобы реализовать массовую конвейерную сборку, Ту-214 надо… перепроектировать, говорят наши собеседники. «Сейчас крыло с фюзеляжем стыкуются два месяца! Какие 20 самолетов?! — недоумевает один из них. — Допускаю, это было бы возможным, если бы людей было в 3 раза больше, но найти столько нереально». По его мнению, надо прекратить тешить себя иллюзиями. Максимум завода (причем даже не нынешний, а потенциальный) — 5–6 самолетов в год.
 
marata сказал(а):
Напоминаю Ваш тезис:

Т.е. работы велись? КБ работало?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А параллельно необходимо вести работу над совершенствованием лайнера: «Ту-214 — хороший самолет, но его надо довести до ума, а он каким был 30 лет назад, таким и остался.

Вы можете это прокомментировать? Это циата из статьи ниже о сборке Ту-214
 
В замке у шефа сказал(а):
Тут правильно говорят-что 3 член экипажа кроме работы штурманом ,выполнял еще ряд функций по подготовке авиасудна к полету.
И не известно что лучше, держать постоянный персонал на земле или иметь лишнего члена экипажа в воздухе-экономических расчетов нет. Но они были.
Пример из военной техники-израильтяне на танке Меркава отказались от автомата заряжания потому что для условий БВ нужен 4 член экипажа,для выполнения и других функций-ремонт,охрана,обзор.
В любом случае -лучше Ту-204 чем А-320...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Напомнило анекдот из детства про китайский танк. Экипаж - 25 человек.
Наши: это нафига так много? У нас 3 всего.
Китайцы: Как 3? А кто у вас педали крутит?
#ау
 
Реклама
инженер 56 сказал(а):
Запрещение было одно - не допустить эксплуатацию Ту-204 на коммерческих авиалиниях. Интересы были в эксплуатации А и Б и уничтожении российского авиапрома в целом и нивелирования до нуля государственной (военной) авиации в частности.
Когда появились отечественные аналоги, производство самолетов было перемещено из Ульяновска, где производились двухчленки, в Казань. Казань была заточена под государственную авиацию с 3 ЧЭ, а там танцы другие.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да что ж такое, кругом враги, желающие уничтожить российскую авиацию....
Какие "двухчленки" производились в Авиастаре? Один опытный образец 204СМ?
Завод не затачивают ни под 3, ни под любое другое количество в экипаже.
Заводу сгружают РКД, по которой они работают.

инженер 56 сказал(а):
Извините, вы с авиацией связаны?
Нажмите, чтобы раскрыть...
И раз уж вы интересуетесь имею ли я отношение к авиации, то отвечу: я всем говорю, что работаю в отрасли электронного приборостроения ;)
 
Последнее редактирование:
G8000 сказал(а):
просто у государства свои интересы. иногода они совпадают с нашими иногда нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С момента распада СССР в государстве стали править финансово-промышленные группировки или олигархи. Соответственно, прямой интерес стал на быстрые деньги, а это подразумевает покупку готового, а не созидание своего. Например, встречал такое мнение в кулуарах, что наличие у национального перевозчика парка новых бортов разных брендов косвенно говорит о том, что кому-то было выгодно протащить поставку в Аэрофлот за солидный бюджет со всеми вытекающими.
Также нужно отметить и инертность мЫшления российских авиастроительных структур в новое время. Хотя, тот же Пухов мл. в свое время на Туполеве оперативно создал укороченную версию 204 для беспосадочных перелетов на Дальний Восток из Питера и Москвы.
 
Последнее редактирование:
G8000 сказал(а):
А параллельно необходимо вести работу над совершенствованием лайнера: «Ту-214 — хороший самолет, но его надо довести до ума, а он каким был 30 лет назад, таким и остался.

Вы можете это прокомментировать? Это циата из статьи ниже о сборке Ту-214
Нажмите, чтобы раскрыть...
Некоторые фразы вызывают вопросы. Судя по всему товарищи постоянно говоря про какие-то глобальные недочеты Туполева, т.о. снимают с себя ответственность за сроки и прочее. Этот момент тоже нужно брать в учет.
 
Последнее редактирование:
101 сказал(а):
Соответственно, прямой интерес стал на быстрые деньги, а это подразумевает покупку готового
Нажмите, чтобы раскрыть...
покупка чего-то может привести только к быстрому расходу денег
собственно "после распада СССР" самолёты иностранного производства никто особо и не покупал - денег на них не было. AF это очень хорошо расписал.

aviaforum.ru

Иномарки в ГА России: исторический аспект

если отменят - то все "наши" ГАшники быстро-быстро пролоббируют покупки АиБ и все будет как при дедушке-ельцине Многое быстро забывается. Поэтому напомню, на всякий случай, что при "дедушке-ельцине" (т.е. до 31 декабря 1999 года) авиакомпании ГА РФ получили в течение "лихих 90-х" общей...
aviaforum.ru aviaforum.ru

Поэтому напомню, на всякий случай, что при "дедушке-ельцине" (т.е. до 31 декабря 1999 года) авиакомпании ГА РФ получили в течение "лихих 90-х" общей сложности лишь немногим более полусотни иномарок, главным образом АФЛ (33 штуки с 1992 года) и ТСО (16 штук с 1993-го). Из них на момент "я устал, я ухожу" в стране оставалось только 37 А и Б (30 у АФЛ и 6 у ТСО, ну и еще один раритетный 732 у САТа).
 
SDA сказал(а):
Да что ж такое, кругом враги, желающие уничтожить российскую авиацию....
Какие "двухчленки" производились в Авиастаре? Один опытный образец 204СМ?
Завод не затачивают ни под 3, ни под любое другое количество в экипаже.
Заводу сгружают РКД, по которой они работают.


И раз уж вы интересуетесь имею ли я отношение к авиации, то отвечу: я всем говорю, что работаю в отрасли электронного приборостроения ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
В общем-то 2 летало и 4 было в заделе. Какой-то бесправный завод получается.
Был у меня сокурсник ведущим инженером АиРЭО по типу на Авиастаре. Ушел в собственные корреспонденты центральной газеты, не выдержал противодействия дальнейшим работам по самолетам. Вроде человек во вранье замечен не был.
Надеюсь менейджером и в России;)
 
Назад