в каком положении при этом находится перенастройка оборотов НВ и какие обороты экипажем были выставлены в полете по данным расшифровки СОК? Расшифруйте СОК и точно установите значения оборотов НВ и время при забросах.Там получается более 20 сек, лётчики боятся так летать
Если по лимбу низ 41 верх 93 (на земле проверяли 92-96) ведущий двигатель правый... На земле начинаешь выводить на взлетный и при опускании шага так же происходит заброс оборотовв каком положении при этом находится перенастройка оборотов НВ и какие обороты экипажем были выставлены в полете по данным расшифровки СОК?
какие настроечные обороты РЧВСТ выставлены на двигателях и какой двигатель является ведущим по настройке РЧВСТ?
Из начально он так и летал с забросом винта.. По том по причине ухода с малого газа ему поменяли оба нр, один нр вма ( перепрофилирован в ВМ) другой вм - т, проблема с винтом никуда не ушла... Я ему привел в норму закрытие лопаток (было 30 стало 27.5) выставил наки по середине графика) 516 тк сделал ( правому 4 винтом 1 %убавил обороты нв. левому 1%добавил) начали газовать закдывало до 98. Позвонил представителю климова.. Он сказал на 1/4 обоим завернуть 10 винт (тем самым винт стал медленнее раскручивать) но проблема так и не ушлаЕсли по лимбу низ 41 верх 93 (на земле проверяли 92-96) ведущий двигатель правый... На земле начинаешь выводить на взлетный и при опускании шага так же происходит заброс оборотов
ведущему выставляйте настройку РЧВСТ по нижнему пределу настройки ТК516, можете вместо винтов 3 и 4 использовать методику ТК518: "в затруднительных случаях" - тягой перенастройки из расчета 0,13%=1 градус (10 градусов лимба=1,3% оборотов НВ)Если по лимбу низ 41 верх 93 (на земле проверяли 92-96) ведущий двигатель правый... На земле начинаешь выводить на взлетный и при опускании шага так же происходит заброс оборотов
это делается при раскачке, винт 10Он сказал на 1/4 обоим завернуть 10 винт (тем самым винт стал медленнее раскручивать) но проблема так и не ушла
правому заверните на 2% в сумме=1% винтом 3+1% винтом 4 (понимаю, что неудобно винтом 3, но иначе может произойти перекос механизма регулировочного и начнётся "черти что")...правому 4 винтом 1 %убавил обороты нв
Я думал ему 10 винт вернуть обратно.. Выполнить 516 тк ( т. К после 10 винта настройка в низ уходит) и буду делать что вы подсказалиправому заверните на 2% в сумме=1% винтом 3+1% винтом 4 (понимаю, что неудобно винтом 3, но иначе может произойти перекос механизма регулировочного и начнётся "черти что")...
10 винт верните обратно, его заворачивают при устранении раскачки - будет раскачка, будете заворачивать, но аккуратно, если винт 10 перекрутить (встанет на упор), то не будет открываться второй контур форсунок и двигатель будет выдавать Птк=92-93% и не выходить на взлетный...Я думал ему 10 винт вернуть обратно.. Выполнить 516 тк ( т. К после 10 винта настройка в низ уходит) и буду делать что вы подсказали
Получается сейчас сделать чтоб по тк 517 ( винт стал 95) 4 винтом 1 процент убрал, и ещё убрать один процент винтом 3правому заверните на 2% в сумме=1% винтом 3+1% винтом 4 (понимаю, что неудобно винтом 3, но иначе может произойти перекос механизма регулировочного и начнётся "черти что")...
да, при регулировках более 1,5% нельзя крутить только винтом 4, надо крутить двумя винтами: 3+4, при этом в равных долях, например: РЧВСТ 3%=1,5% винтом 3+1,5% винтом 4...Получается сейчас сделать чтоб по тк 517 ( винт стал 95) 4 винтом 1 процент убрал, и ещё убрать один процент винтом 3
Добрый день, подскажите есть ли у кого нибудь чертёж или фото технологического упора чтоб проверять РЧВСТ
номер там есть чертежный, но его не видно на фото, - хоть буду знать как выглядит упор, никогда его не видел ни у кого и в книжках различных тоже не видел...Спасибо
Третий винт отверткой же можно крутить.да, при регулировках более 1,5% нельзя крутить только винтом 4, надо крутить двумя винтами: 3+4, при этом в равных долях, например: РЧВСТ 3%=1,5% винтом 3+1,5% винтом 4...
При этом добираться до винта 3 и контрить его "то ещё удовольствие", я видел "приспособу для винта 3", сделанную путем приварки стального стержня к стандартному регулировочному ключу из ящика двигательного (два квадрата внутренних) к стержню приварена Т-образная ручка.
Вот этот ключ (фото из ящика инструмента взято) и к нему приваривают штырь с ручкой Посмотреть вложение 839631
Да, ладно, когда там шлиц появился под отвертку? - все винты НР-3 имеют хвостовик в виде квадрата 3х3 или 4х4 мм, эти квадраты на спецключе. В книге 2, 073.12.05 ТК508, там написано: "4.1 ...поверните винт ключом... 5.... регулировку винтом 3 производите аналогично регулировке винтом 4".Третий винт отверткой же можно крутить.
Да, ладно, когда там шлиц появился под отвертку? - все винты НР-3 имеют хвостовик в виде квадрата 3х3 или 4х4 мм, эти квадраты на спецключе. В книге 2, 073.12.05 ТК508, там написано: "4.1 ...поверните винт ключом... 5.... регулировку винтом 3 производите аналогично регулировке винтом 4".
Если на фото отвертка, тогда я "балерина в пуантах на Красной площади" - так я об этом уже писал: "приваривают ключ к штырю"...
Данное ограничение можно найти в РЛЭ, которые не сверялись лет пять, а может и более.Добрый день, подскажите пожалуйста где в РЛЭ написано, что запрещено пользоваться перенастройкой НВ в полете? перелопатил все - не нашел. Сасибо.
Можно и отвёрткой, можно и ключомТретий винт отверткой же можно крутить.