Добавлю:
Добрый день. Пос или ПЗУ включен был?
Добрый день. Поменяйте на правом двигателе жиклёр АП на жиклёр с меньшим диаметром
начинать надо с замены всех трех топливных фильтров двигателя (на обоих) на чистые, далее осматривать компрессор на предмет повреждений, а уж потом лезть винты крутить - просто так не возникают вилки, ни с того ни с сего, сам видел последствия того, как в компрессоре забыли ножку опорную от приспособы для измерения износа лопаток первой ступени...
Раз если они винты крутили, то фильтра должны быть чистыми. Былая такая проблема, решили заменой жиклёра АП на меньший диаметр (уменьшение через 0,05).
и что это даст?, этот жиклер П автомата приёмистости
ну не скажите, встречались такие "таланты", которые фильтры в НР вообще не меняли никогда, поскольку это гемор, если не занимался этим никогда и можно сорвать резьбу в корпусе НР-3 - так и летали с грязными пальчиковыми фильтрами, потом удивлялись: "вилка откуда то взялась"?...
Вопрос был про вилку при поднятии шага или взлёте с включённым ПОС или ПЗУ, а не в гп. АП в основном на приёмистость влияет (ещё есть 17 винт) и время запуска, когда АЗ на АП переходит. Читал, что жиклер может повлиять взлетный режим в жару. Но самое интересное, что как раз замена жиклёра устранила вилку на взлёте при включённом ПОС или ПЗУ.
Автоматике двигателя ТВ3-117ВМ/ВМА совершенно наплевать на то, включена ПОС или ПЗУ или нет, поскольку такие алгоритмы не используются в программе регулирования, их попросту нет таких законов регулирования, где прямо учитывались бы ПОС/ПЗУ.
Проверьте регулировку регулятора частоты вращения НВ, ТК есть в книжке: расцепляете синхронизатор, ставим заглушки! На проверяемый двигатель ставим технологический упор на 85 %, (при перенастройке 66 по лимбу), по графику Б из формуляра двигателя берём обороты компрессора приведённые, запускаемся, прогреваемся, проверяемый двиг выводим РУД на упор, шагом выводим обороты на 2 процента больше чем в графике, далее тянем РУД непроверяемого до момента падения оборотов проверяемого на 2% и при установившихся оборотах смотрим обороты НВ! Они должны быть 96+-0,5 % Если в ТУ, то проверяем второй аналогично, если ниже, то ищем немного воздуха лопатками или 3 и 4 витами на СТ
Если наработка ППР приличная, советую проверки сразу с лопаток начать
Если оба движка сделаете в 96+0.5, то и вилки у вас не будет и тащить машина будет
Извиняюсь, минуса нет там 96+0,5 правильно
Если речь шла о переходных режимах, то делать ничего не надо, поскольку не регламентируется разнорежимность на переходных режимах - тут речь может идти о разной приемистости двигателей, что регулируется жиклером П.
Это технология для ВМ (Ми-8), а для Ка-32 с его ВМА технология другая, проще намного.
Ну мы на восьмерках трудимся, конструктивно то двигатели одни, разница только в профиле ВМ и ВМА (15 винт)
Согласен, регулировка не выполняется на абум, нужно анализировать показания приборов в кабине, замечания летчиков, объективный контроль, а уж потом что то делать! Просто крутить бездумно винты и сводить вилку не надо, вилка как боль у человека, сама по себе она не очень критична, опять же на некоторых режимах, но у неё однозначно есть причина, которую нужно найти и устранить! Тут и фильтра, и дросселя, и жиклёры, и негерметичность, и лопатки, и винты! Нельзя однозначный алгоритм придумать! Но пробовать нужно все, и самое главное не брезговать залазить в книжки повнимательнее! И чат этот очень полезный и много интересных мыслей даёт!
немного не так, кроме винта 15 НР-3 регулируется винт ВЗЛЁТНЫЙ на блоке ЭРД-3ВМА, а отличия в технологии определения настройки РЧВСТ связаны с тем, что перенастройки на Ка-32 нет, рычаг ПЕРЕНАСТРОЙКА зафиксирован на 66 по лимбу. Удобно ещё тем, что можно не крутить винты 3 и 4, а рычагом перенастройки вводить поправки РЧВСТ.
Ну возможно) я КАшку не эксплуатировал, поэтому ничего не могу о ней сказать
Недавно мне довелось оказать помощь на АМТШ с ВК-2500, там понравилась мне очень система, не помню аббревиатуру, находящаяся в районе грузовых створок! Так вот там выводится информация о работе СУ (все параметры с очень точными данными) я влюбился в эту систему, лётчики гораздо грубее видят параметры на приборах! Это прям находка для технарей! Но она устанавливается только совместно с ВК-2500