ТВРС-44 "Ладога"

Видимо, из газогенератора ПД-8 может появиться новый надёжный ТВД, либо из глубоко переделанного газогенератора АИ-222-25 или СМ-100
 
Как же не конкурирует? Модельку впервые показал на Армии -2021 , когда вместо показа полета Ил-112. Соотвественно нужно было беречь. Вместо этого были назначены испытания предельных режимов двигателя, строго перред выставкой с моделькой ТВРС-44Т
Цель показать что у Ил-112. Двигатель отказал. А у ТВРС нет, мол не те режимы!
Кстати не факт что не откажет.
 
Там разные размеры грузовой кабины, к тому же на ТВРС-44Т, который проектируется как чисто коммерческий грузовой рамповый самолёт, могут быть проблемы с установкой тех секретных военных комплексов защиты и связи, под которые создавался Ил-112 или которые создавались под него, вернее сказать. Но ход хитрый Уральский завод гражданской авиации сделали, безусловно, когда продемонстрировали модель "Ладоги" с рампой на Армии-2022. Однако окончательное решение принимать Минобороны. Не думаю, что рамповый ТВРС-44Т начнёт выпускаться сразу вместе с гражданским, работы по нему так активно не ведут вроде как. В случае его появления в грузовой и грузопассажирской модификациях, конкуренцию создаст не только Ил-112 (почти исключив возможность массового гражданского грузового Ил-112Т), но также Ил-114. Дальше, как государство с этим поступит: разделит по принципу - Ил-112 с Ил-114 только для военных, а "Ладога" всех модификаций только для гражданской авиации или как-то по другому?
 
Как раз наоборот, Меренков напирает на возможность доставки 1,5 тонны на 5000 км, а это интернсно только силовым структурам, как и рамповый это тоже военным, Ил-114 никак не нужен военным, Ил-112 создан по ТЗ МО РФ, но если коммерческим зачем то рамповый, то могут и заказать.

ТВРС-44Т весит максимально 19,5 тонн , а Ил-112 21, то есть прямая конкуренция
 
Вроде 18,5 т МВМ у ТВРС-44Т и 17,5 у безрамповой пассажирской версии. Может быть, в Минобороны уже принято решение брать ТВРС-44Т на замену Ан-26, поэтому Ил-112 начали перепроектировать в сторону СВТС, рассматривать при этом ПД-8 как один из вариантов силовой установки?
 
Если бы существовал ВК-3500 или другой ТВД на 3500-5000 л. с. Тогда Ил-112 никак бы не конкурировал с ТВРС-44Т: разные грузовые кабины, один ВТС в классе 5 т, другой почти 10 т. Однако, десятитонник у нас Ан-72, и напрашивается реактивный движок вместо винтового, хотя можно попробовать создать ТВД из газогенератора ПД-8 или СМ-100, получается очень мощный, с таким двигателем Ил-112 смог бы возить почти 15 т. при условии усиления слабых мест конструкции, другого крыла и удлинения фюзеляжа.
 
Нет не может и ненужен двигатель 3000-3500, для любых проектов есть испытанный и сертифицированный. Авиамузей
ТВРС-44Т это более длинный чем у ТВРС-44 фюзеляж
Нормальная грузоподьемность ИЛ-112 3500 КГ
 
Одно утешает: по словам Сергея Меренкова ТВРС-44Т полностью оригинален, и в нём нет вообще ничего от Л-610. Но будет ли он строиться в ближайшие 5-10 лет? Там сперва бы безрамповой версией насытить гражданский флот, а первые годы производство ожидается в мизерном количестве, 1-4 в год.
 
возможно создание ТВРС-44Т, который ещё более оригинальный, чем безрамповый, длиннее на несколько метров, тяжелее на 1 тонну, а уже на его базе создать пассажирский вариант. Но нужен ли тогда Ил-114? Смогут ли ужиться два этих ВС в а/к и ВКС, какой предпочтительнее окажется для военных, какой больше подойдёт для специальных модификаций?
 
Последнее редактирование модератором:

А что у него в этом длинющем носу? Супер локатор?
 
Запихали под пол много что из электроники.
Во всяком случае на компоновочных рисунках так
 
Но от Ил-114 почему-то не отказываются?
 
использование детского труда? подсанкционный продукт получится, однозначно
 
Реакции: SDA
Почему у него такие крохотные иллюминаторы?!
Нельзя было с Ил-114 унифицировать? Или с SSJ?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация