лапшин
Старожил
В сельхозавиации дроны стократ лучше любого самолета.
ТВС-2МС, Новосибирск
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Нет не разницы! Нет ЛМС! Вот и вся риторичность.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Цифрами можете сей опус подтвердить? Именно в сто крат?
Vamp
Местный
Про суслика из х/ф ДМБ вы забыли?
А какая разница в цене турбовинтового самолёта 800-1200 л.с. и окто-коптера с ДВС до 200 л.с., который можно перевозить в грузовике ?
Топливо, обслуживание, зарплата пилота.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
А цифры то есть, чтобы сравнить? Чтобы прями в сто? А бла- бла тут и так выше крыши. Сусликов оставьте деткам своим.
Sergey-nn
циник в розовых очках
а есть такой коптер?
Что то мне не попадалось инфы о массовом применении БПЛА в качестве сельхозавиации.
Не, я совершенно согласен что за ними будущее,, но пока ...
лапшин
Старожил
Баба-Яга - не изначальный ли, с/х коптер, приспособленный для войны?
В свое время, Авиатика со столитровым баком, равно, как и МДП, составила очень серьезную конкуренцию Ан-2, за исключением внесения удобрений тоннами и работ на многокилометровых полях. Однако, и их ограничения по погоде и времени суток, не позволяли полностью реализовать весь потенциал ЛА - тогда, как дрон самолетного, или мультикоптерного типа, способен, без опасности для экипажа, работать днем и ночью, на меньших высотах, исключая перерасход химикатов, без участия оператора сканируя заданную площадку.
Последнее редактирование:
Vamp
Местный
Последнее редактирование:
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Как в басне: слона то я и не приметил! Так в АХР это и есть самое главное, а не просто летать часами и сканировать! Какой коптер 1,5-2 тонны химии возьмет,? А пока ни коптеров таких нет, ни самолетов, чтобы Ан-2 заменить для АХР. Ближе всех ТВС.
Иван Предпосыльный
Старожил
Интересно, кстати, случилось снижение цен на сертификацию? Были такие разговоры:
Это писали в конце 2020:
"Собеседник «Известий» пояснил, что стоимость сертификации в АР МАК и АР РФ действительно может отличаться в разы. Например, получение сертификата на авиадвигатель в АР МАК обходилось в 2–3 млн рублей, в Росавиации оно стоит около 5–10 млн рублей.
— Это только финальная стадия, после того как все документы уже сформированы, собраны и переданы в ведомство, без учета подготовительного этапа. Стоимость всего процесса сертификации может достигать нескольких сотен миллионов и даже полумиллиарда рублей в зависимости от конкретной модели мотора, — уточнил он."...
..."Источник «Известий» в авиапроме утверждает, что АР РФ привлекает к отдельным работам сертификационные центры, на которые и приходится основное увеличение цены. По его словам, у АР МАК была методика, которая позволяла жестко регламентировать ценовые предложения таких сертификационных центров. Пока у Росавиации нет такой методики, нет и рычагов воздействия на контрагентов, говорит он.
В сертификационных центрах «Летная годность» и ФГУП «ЦАГИ» не ответили на вопросы «Известий»."
Последнее редактирование:
UNLL
Старожил
А зачем бпла брать 1.5 тонны химии? Полоса не нужна, обслуживание 5 минут, и дальше работать. При этом, как я понимаю, можно ездить вдоль поля, меняя точки запуска. Наверное на километровых, ровных полях ан-2 выиграет у бпла, но есть много небольших полей.
constructor
Старожил
Сертификация - это часть работ по созданию нового двигателя. На фоне стоимости всех работ стоимость сертификации не выглядит слишком большой.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Для Ан-2 на химии тоже ВПП не нужна. Что касается зачем брать 1,5 тонны, ну так в вашем авто бак на сколько литров? Незачем полный набирать? Можно. По дороге по 10 л заливать? Небольшие поля? Так их за одну заправку несколько можно обработать, не меняя точки запуска. Как вам такое? Нет, конечно, есть совсе небольшие угодия, так там иными способами, менее затратными можно обработать, с земли. Ну и о деньгах тоже стоит думать. При больших объемах работы цена единицы площади обработки возможно будет ниже. Все надо считать, а пока нечего считать.
Igor_f
Старожил
Вы пытаетесь натянуть схему работы на самолетах на беспилотники, а она будет скорее принципиально другой и смысла брать по тонне две большого нет когда ты стартуешь в 10 метрах от начала обработки. Проше перезаправлять чем работать с тем что в машину лесть не будет. Одна бригада техников плюс штурман (назовем так, распределяет задания по полету, обработки на несколько беспилотников) обработают вполне не хуже Ан2. Кстати в стоимость одного Ан2 думаю уложится много гексакоптеров поднимающих по 100 - 200 кг.
Экономия и на пилоте и на абсолютно другой сертификации в том числе и ремонтных работ, да и пролетах от аэродрома к полю.