Вертолёт "АНСАТ"

Реклама
A_Z сказал(а):
Вы таки будете смеяться, но на ранних стадиях смотрели и схему с двухлопастным винтом.
Причём лопасти брали готовые - от Ка-226.


Ой, а на ПЛВ она есть?
Как интересно...


Тысячи полторы продано - невзирая на ваше мнение.


Так позвоните Колесову - и спросите. :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Продано конечно. Для Аризоны вертолет просто отличный. Да и для Калифорнии подходит. Если погоды нет можно посидеть на земле.

Но вот ничего серьезного на них не делают. Максимум покатушки устраивают.
 
В замке у шефа сказал(а):
А почему в Воронеже не возобновить М-9-внучка М-14?
Нажмите, чтобы раскрыть...
завод в Воронеже не входит в систему авиапрома/Ростеха, это предприятие Роскомоса. По этой причине в свое время (около 12 лет назад), когда неожиданно выяснилось, что выпуск М9 в Воронеже свернут, и возобновлять его им неинтересно, и была закрыта, едва начавшись, программа Ми-34С1.
nozzle сказал(а):
Единственный козырь сторонников ПД это полная/частичная приемистость ПД, но этот недостаток у современных ГТД во многом нивелирован сегодня.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Забыли главное - цену вопроса. ГТД сильно дороже ПД. Один новый R66 стоит как два новых R44. А разница, по большому счету, лишь в двигателе.
По этой причине, в свое время (около 12 лет назад) закрыли программу Ми-34С2 - вариант Ми-34С1 с одним ГТД вместо поршневого М9В. Оценки Вертолетов России тогда показали, что рыночных шансов у Ми-34С2 немного, ибо по цене он догонял (и даже перегонял) зарубежные аналоги, в то время как поршневой Ми-34С1 оказывался заметно дешевле
 
A.F. сказал(а):
По этой причине, в свое время (около 12 лет назад) закрыли программу Ми-34С2 - вариант Ми-34С1 с одним ГТД вместо поршневого М9В. Оценки Вертолетов России тогда показали, что рыночных шансов у Ми-34С2 немного, ибо по цене он догонял (и даже перегонял) зарубежные аналоги, в то время как поршневой Ми-34С1 оказывался заметно дешевле.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это, однако же, не помешало ВР в 2021-м году выкатить проект КЛВ (конкурентный лёгкий вертолёт) - всё тот же Ми-34 с АИ-450В.
Впрочем, составители инж. записки были людьми достаточно честными, и написали в ней: "Представляется, что 4-х местному КЛВ (1 летчик и 3 пассажира) с двигателем мощностью 450 л.с. будет проблематично конкурировать с 5-ти местным R66 с двигателем мощностью 300 л.с.".

Ну, а потом из этого вырос нынешний ПЛВ (перспективный лёгкий вертолёт) - но уже, с учётом "веяний времён", с ВК-650.
Который призван не только конкурировать с "Робинсоном" в РФ, но и имел задачей выход на внешний рынок. :)
И пофиг, что там уже не 450, а 650 кобыл...
 
A_Z, тогда (в случае с Ми-34С2), ЕМНИП, смотрели в основном на Арриус. Про АИ-450М вроде тоже упоминали, но как некую гипотетическую альтернативу без особых серьезных надежд. Ну а сейчас... Другого то ничего нет, ни поршней, ни турбин - вот "я его [и] слепила из того, что было" (с)
 
A.F. сказал(а):
A_Z, тогда (в случае с Ми-34С2), ЕМНИП, смотрели в основном на Арриус.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да - причём на 500-сильный.
Сравнивались при этом с EC120 с тем же движком, и почему наша машина могла получиться дороже, я не вполне понимаю.
Вот с тем же R66 тягаться не смогли бы. По изложенным выше соображениям.
А EC120 закупают практически только "силовики".
 
Последнее редактирование:
КМПО - это вывеска. Ничего нового из авиационной техники там создать (освоить) невозможно, по крайней мере при нынешнем руководстве.
 
Реклама
FFB сказал(а):
КМПО - это вывеска.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, почему "вывеска"? Как я понимаю, финансово стабильное предприятие.

FFB сказал(а):
Ничего нового из авиационной техники там создать (освоить) невозможно, по крайней мере при нынешнем руководстве.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да причём тут руководство? Это серийщики. Максимум - адаптация под свои технологические возможности чужих разработок.
Собственно, то, что они выпускают, они выпускают уже лет двадцать. Типа, стабильность...
 
A.F. сказал(а):
завод в Воронеже не входит в систему авиапрома/Ростеха, это предприятие Роскомоса. По этой причине в свое время (около 12 лет назад), когда неожиданно выяснилось, что выпуск М9 в Воронеже свернут, и возобновлять его им неинтересно, и была закрыта, едва начавшись, программа Ми-34С1.

Забыли главное - цену вопроса. ГТД сильно дороже ПД. Один новый R66 стоит как два новых R44. А разница, по большому счету, лишь в двигателе.
По этой причине, в свое время (около 12 лет назад) закрыли программу Ми-34С2 - вариант Ми-34С1 с одним ГТД вместо поршневого М9В. Оценки Вертолетов России тогда показали, что рыночных шансов у Ми-34С2 немного, ибо по цене он догонял (и даже перегонял) зарубежные аналоги, в то время как поршневой Ми-34С1 оказывался заметно дешевле
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну, рано или поздно двигатель на 300 - 400 сил придется делать, поршневой. Он нужен вообще всем вокруг. А аргумент что мол ГТД работает на керосине не катит - ничто не мешает двигатель допинать для работы на обычном авто бензине.

Но я так понимаю что все эти двигатели - звезды. Что в 2024 году в общем то полный нонсенс, давно все перешли на оппозитную компоновку.
 
A_Z сказал(а):
Ну, почему "вывеска"? Как я понимаю, финансово стабильное предприятие.


Да причём тут руководство? Это серийщики. Максимум - адаптация под свои технологические возможности чужих разработок.
Собственно, то, что они выпускают, они выпускают уже лет двадцать. Типа, стабильность...
Нажмите, чтобы раскрыть...
КМПО с 1996 года не выпустило ни одного нового авиационного двигателя. Занимается доеданием советского наследия - переделкой отработавших ресурс авиационных НК-8-2У в наземные ГТУ для газоперекачки. Попытки сделать что-то новое закончились ничем. Отношения с разработчиком прерваны. Утрата компетенций, численность основных рабочих упала ниже 1000 человек.
 
astoronny сказал(а):
В начале 10-х у них были планы выпуска ГТУ на базе Д-18Т, но все ушло в песок...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы несколько ошибаетесь, была попытка сделать ГТУ на базе НК-86 увеличивая эффективность за счет повышения степени сжатия с 13,6 до (примерно) 20, практического результата не было. Д-18Т на КМПО никогда не фигурировал.
 
A_Z сказал(а):
FFB, когда я у них на сайте прочитал, что НК-38СТ сделан на базе НК-93(!), то понял, что там что-то не то... :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
НК-38СТ действительно сделан на базе газогенератора НК-93 ( в конце 90-х КМПО осваивало производство деталей компрессора НК-93), было выпущено порядка 10 - 15 ГТУ, 1 - 2 где-то ещё эксплуатируются, остальные сняты по дефектам из-за невысокой надёжности.
И Вы правы - там действительно "что-то не то…"
 
Назад