nozzle
Старожил
Кого это колышет?...
Вертолёт "АНСАТ"
nozzle
Старожил
Так и я о том же - моторостроительное, но не для нужд авиации.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Технически он туда не дошел...
Была русско-украинская группа предпринимателей (в том числе связанных с Николаевым), которые таковой прожект обхаживали...
Почему для производства предполагали именно Казань - не знаю.
Проектировать казанцам там ничего не надо было бы, в этом "консорциуме" предполагались и запорожцы...
В замке у шефа
Новичок
УЗГА что не вывеска?ОДК не вывеска? КМПО хотя бы что зарабатывает и имеет поддержку властей Татарстана,а также готовый продукт Ансат.Можно подключить Аэросилу-у них были наработки по ГТД мощностью 500 л.с.В любом случае с монополией ОДК и Ростеха пора заканчивать.Эти конторы себя давно дискредитировали.
В замке у шефа
Новичок
Да все там было интересно-заказов не было,забыли про встраивания в международную кооперацию.Довстраивались двигателей для БПЛА нет.А В воронеже были разработки-например ДВ-40.940 л.с. для БПЛА-тоже никому не нужен оказался.
Leon_X
Местный
Финансово стабильная вывеска с красивым зданием заводоуправления и красочными плакатами о пользе системы 5С на стенах цехов, но с напрочь убитым производством, где давно уже позабыли о том, что такое качество продукции.
Да, руководство как всегда не причем, это же всё работяги десятилетиями не обновляли станочный парк, кучу реально нужного оборудования и оснащения сдали в металлолом без какой либо замены и установили настолько скотские порядки для рабочих, что на заводе остались только карьеристы готовые терпеть, что угодно за возможность стать хоть маленьким, но начальником, люди которые просто не умеют и не хотят работать, но любят местечковые интриги, а из реальных специалистов остались только люди предпенсионного возраста еоторым куда то дергаться уже нет смысла.
P.s. понимаю, что вы несовсем это имели в виду, но раз уж вы такое написали, то получайте как за всех, накпело как говориться (надеюсь на Ваше чуство юмора и самоиронии
), но реально сейчас дело совсем не в том серийное это предприятие или нет, а в том, что от стандартов качества авиационного двигателестроения (да и от качества вообще) оно дальше чем было когда либо за время своего существования.FFB
Местный
На чём зарабатывает КМПО я описал ранее. Руководство КМПО панически боится всего нового, а от авиационной тематики шарахается как чёрт от святой воды. В конце 2010-го Богуслаев делал попытку зайти на КМПО с проектом МС-500В (для Ансата) - не продвинулось дальше постановки на двигатель, собранный в Мотор Сиче,
шильдика КМПО. Попытка освоить на КМПО детали ВК-2500 (для ОДК-Климов) закончилась полным провалом - производство практически свернуто, делают только выхлопной патрубок еле-еле.
Последнее редактирование:
В замке у шефа
Новичок
Святые угодники!А что УЗГА то делает?шильды клеила на Л-410?Я вот что напишу-когда вкачивают ресурсы в компашку которая никогда не занималась производством ГТД,при наличии действующих производственных площадок в Перми,Уфе,Ступино и Казани-это имеет только одно объяснение -освоение денег на НИОКРах.
A_Z
Старожил
Вот даже не улыбнуло - поскольку представляю по вашему рассказу состояние дел и понимаю ваши эмоции....раз уж вы такое написали, то получайте как за всех, накпело как говориться (надеюсь на Ваше чуство юмора и самоиронии
"Всё это было бы смешно, когда бы не было так грустно..."
A_Z
Старожил
Вы всерьёз верите, что КБ, которое всю жизнь занималось только тем, что "выжимало все соки" из М-14 лохматых годов, способно спроектировать приличный двигатель? Тем более, что они уже давно занимаются "чистой механикой".
nozzle
Старожил
"Наезды" Ваши на УЗГА несерьёзны, УЗГА ремзавод основной по объемам ремонта двигателей и редукторов вертолетных для ГА, по меньшей мере с середины 90-х годов.
Как сборочное предприятие УЗГА без проблем освоит сборку любого серийного двигателя и редуктора, поскольку ремонт это цикл: разборка - дефектация - сборка. Все МИС выведены за пределы города в Кольцово.
Сборочные цехи самолетной программы построены в Арамиле и никто не навязывал УЗГА программу Л-410, это было решение собственников чешского завода, УГМК.
Под крышей УЗГА работают коллективы разработчиков ВК-800С и ЛМС-901, что плохого в том, что ремзавод превратился в многопрофильное предприятие, дающее работу жителям Екатеринбурга и других городов? Вам, просто, название УЗГА не нравится?
Многие предприятия не являются заводами полного цикла производства всей номенклатуры сборочных единиц, УЗГА тоже далеко не всё выпускает сама, а покупает готовые изделия - это обычная практика кооперации поставок, тот же КЛИМОВ является сборочным предприятием линейки ТВ3-117/ВК-2500, например.
Агрегаты топливной аппаратуры и двигательной электроники вообще ни один двигательный завод не производит, тот же М-Сич в кооперации работает с ФЭД, лопатки и диски для М-Сич делал Снежнянский машзавод (сейчас он отошел на территорию ДНР и М-Сич его потерял), хотя М-Сич когда то был крупнейшим заводом в Европе своего профиля.
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Нельзя.
Если что-то и было, то сейчас придется начинать очень издалека.
nozzle
Старожил
Насколько я помню, кроме ГТД в качестве ВСУ Аэросила другими не занималась, из какого ВСУ они могли сделать проект маршевого ГТД мощностью 500 л.с.? На их сайте есть ТТХ ТА-18-200, впечатляет высотность запуска 9 тысяч метров. Кстати, 350КВт=475,87 л.с. ВГТД ТА18-200 класс эквивалентной мощности 350 КВт | Aerosila
A_Z
Старожил
Забыл спросить: вас мнение спецов ВР о том, что для Ми-34 избыточным является даже двигатель мощностью 450 л.с. как аргументом удовлетворены?
Инженер-109
фельдмаршал
Если нет, то надо делать - осенью-зимой-весной без АОС не сильно то и полетаешь
Да я уверен, что 44/66 удачный вертолет для южных краев - я и сам на нем летал - понравилось, но есть проблема... Покупали R-66 трое товарищей в 2014-15 году - Ракитский, Фарих, Курылев и гнали их из США в Россию - а потом еще и кругосветку летали на них - мертвы все, убил их R-66
A_Z
Старожил
ИМХО, проблематичное это занятие.
Во-первых, у ВСУ весьма специфический ресурс - 2000 часов / 4000 циклов. Его нужно "перевернуть", а потом ещё неплохо бы увеличить. Маловато это для маршевого движка. А к надёжности ступинских ВСУ, помнится, были у эксплуатантов претензии.
Во-вторых, у ВСУ есть ограничения по углам в полёте.
"Не простое это дело - ходить в гости..."
A_Z
Старожил
Э-э-э... Это сильный аргумент...
Вы можете назвать ЛА, который бы никого не убил?