лапшин
Старожил
Не удовлетворен.На соседних ветках миллионы подобных аргументов сравнения наших типов с А и Б, на нынешний день вовсе не актуальных.
Вертолёт "АНСАТ"
A_Z
Старожил
В замке у шефа
Новичок
Ил-86
Э-э-э... Это сильный аргумент...
Вы можете назвать ЛА, который бы никого не убил?
В замке у шефа
Новичок
А чем плох был М-14?Что нового можно придумать в ДВС?Нет,есть конечно сибирские ученые которые сделали алюминиевый поршневой авиационный двигатель...
В замке у шефа
Новичок
Да дело вовсе не в ВСУ-у аэросилы есть все для проектирования-опыт,КБ,серийное производство,сервис-но все ресурсы почему то утилизируются в Ростехе.Должна быть здоровая конкуренция.
В замке у шефа
Новичок
Они предлагали в инициативном порядке создать маршевый ГТД в 500 л.с. в 2015 кажется году.Проблема в Ростех которая рулит денежными потоками и стремиться монополизировать рынок-в этом проблема.
stranger267
Старожил
Радиальный двигатель меньше чем 1000 лошадей в 2024 году - полный нонсенс. С 6 оппозитных цилиндров легко получается 300 сил (с 4 получаем 200). Ну правда для вертолета, возможно, радиальный и подходит. Но для самолетов это уже нонсенс. Все что мощнее 400 лошадей - делают ГТУ. А все что меньше - оппозитный, там нет радиального геммороя. Это в WWII когда нужно было для B-17 вытащить мощность больше 1000 лошадей, делали двухрядные поршневые звезды. А на фига этим заниматься в 2024 то году?
A_Z
Старожил
"Тяжело в деревне без нагана..."
У "Аэросилы" есть опыт проектирования ВСУ (см. выше). Да и те у них получаются кое-как.
Монополия, сэр.
Вот именно, что здоровая.
Не думаю, что мне захотелось бы сесть в вертолёт со ступинским двигателем.
"Многие знания умножают многие печали".
Справедливости ради, в Ми-34М1 с его ВК-650 я бы садился с примерно таким же "энтузиазмом".
С Ми-38 получше - но только потому, что там два движка.
В замке у шефа
Новичок
Я конечно не спец но...радиальный двигатель проще,надежней,короче и цилиндры лучше охлаждаются.А то что мощнее 400 сил делают ГТУ,дык это плод лоббизма мировых картелей-в ходе эксплуатации ГТУ приносит большую прибыль производителю чем ПД на порядок.Кстати Минпромторг РФ порывался объявить НИОКР на ПД рядного типа с водяным охлаждением для Рысачка...в 2016 кажется году...
A_Z
Старожил
А как "мировые картели" обеспечивают двукратное преимущество ГТД по массе?
Если и порывался, то к тому времени "Рысачок" уже прикрыли.
stranger267
Старожил
У звезды все цилиндры в разных условиях особенно нижние. особенно в смысле смазки. Не случайно при запуске нужно сначала их прокручивать. И на соревнованиях ЯК-52 резко выделяются тем что если остальные все _запустились и поехали, на стартовой линии_ то Яки уползают на таксивей там крутят винт руками потом запускаются и греются и лишь потом объявляют готовность.
А зачем нужно водяное охлаждение, тоже непонятно. Нет, у двигателя ЯК-1 оно понятно, мощность иначе сложно снять и площадь омывания меньше. Но зачем такой геммор обычным то самолетам?
marata
Старожил
ЛМС-901
nozzle
Старожил
Убил 14 человек в катастрофе ШРМ 28 июля 2002 года.
Блок то Вы как будете охлаждать? Головки цилиндров с оребрением - воздухом, а блок цилиндров чем охлаждать кроме жидкости? Этиленгликоль закипает при Т=120 гр.С, вода - сами знаете Т кипения, а цилиндр нагревается до Т=200 гр.С.
Все рядные авиадвигатели времён ВОВ имели охлаждение блока цилиндров жидкостное.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Только для работы системы охлаждения надо отбирать мощность на насос системы охлаждения цилиндров, а также иметь радиатор (теплоомбменник) контура охлаждения цилиндров. Звезды воздушного охлаждения не требуют отбирать мощность на насос - его нет, радиатора жидкостного тоже нет. Я понятно объяснил почему КПД звезды выше рядного ПД?
FFB
Местный
Причиной был "человеческий фактор", это если очень мягко озвучивать что бы никого не обидеть. Отказа техники не было.
nozzle
Старожил
ЧФ тут при чём, если причиной АП была техническая неисправность, на которую указывали все обстоятельства: "
Однозначно установить причину катастрофы не представилось возможным из-за практически полного уничтожения агрегатов основной и резервной систем управления стабилизатором в результате пожара на земле, недостаточной информативности системы МСРП-256 по основной и резервной системам управления стабилизатором, отсутствия записи переговоров членов экипажа.
Катастрофа самолета Ил-86 КА-86060 могла быть обусловлена или отказом в электрической части системы управления стабилизатором, приведшим к обратной реакции на управляющее воздействие при управлении стабилизатором от основной системы, или неадекватными действиями одного из пилотов, выразившимися в нажатии и удержании в положении <на кабрирование> переключателей основного управления стабилизатором. Материалы расследования. Катастрофа Ил-86 а/к 'Пулково' в районе а/п Шереметьево (борт RA-86060), 28 июля 2002 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
nozzle
Старожил
Это враньё, не надо сову на глобус напяливать или для Вас жизни 14 людей "не считаются"?
stranger267
Старожил
Все нынешние 4 и 6 циллиндровые двигатели имеют воздушное охлаждение, исключая Ротакс который - блоки циллиндров воздухом а вот головки там водяное охлаждение, но там корни двигателя в автомобильном варианте сидят и видимо просто не вышло. А так у всех прекрасно все воздухом охлаждают, и 4 и 6 оппозитные двигатели.
Все рядные времен ВОВ да, но там мощности были офигенные да и они были в основном V образные. там вполне логично водяное охлаждение.
Кстати вода в системе охлаждения нагревается выше 100С. И не закипает. Потому что она под давлением.