Varis
Старожил
Знание ПОЧЕМУ пилоты накосячили повышает БЕЗОПАСНОСТЬ "проезда". Естественно эти знания не пассажирам нужны. Но нужны тем от кого зависит безопасность "проезда"
Видеофиксация в кабине экипажа
Знание ПОЧЕМУ пилоты накосячили повышает БЕЗОПАСНОСТЬ "проезда". Естественно эти знания не пассажирам нужны. Но нужны тем от кого зависит безопасность "проезда"
Varis
Старожил
Ну так после башен близнецов установили видеокамеры в районе входной двери в кабину пилотов, и не одну. Разве что с внешней - но установили же!
Т.е. при необходимости это абсолютно не проблема
Varis
Старожил
А поговорить?
Kwispel
Летучий галландец
Varis, вы сами и ответили - значит нет необходимости. Появится - поставят
Varis
Старожил
При желании можно сделать модуль памяти без возможности ежедневного считывания информации - вход есть, выхода нет. Авария, катастрофа - вскрыли корпус (если уцелел) и считали информацию. Серьезный инцидент в котором без видео не установить причину - расследователи решают стоит ли овчинка выделки, ломать корпус модуля памяти или нет.
Малец
Местный
Да. Вот поэтому и нужны камеры для постоянного контроля за пилотами.
Малец
Местный
Нет. Именно для постоянного контроля это нужно. Именно для предотвращения... а после драки кулаками не машут.
Малец
Местный
Никому эти представления и отношения не интересны. Интересны жизни паксов и экипажа, целый самолет, отсутствие репутационных рисков и убытков для авиакомпании. Поэтому от и до действия пилотов должны изучаться тщательнее чем энтомолог изучает бабочку под микроскопом.
Kwispel
Летучий галландец
Вы кто по специальности?
ДенисKGD
Местный
Регулярно считывают информацию и так. Там все косяки и много чего другого обнаруживается по отказам.
Малец
Местный
Манагер.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В авиакомпании 20 самолетов, каждый из них налетывает примерно 300 часов в месяц, кто будет просматривать все эти 6000 тысяч часов? Это же сдуреть можно иметь такую работу
Kwispel
Летучий галландец
ОК. Спасибо за ответ
Малец
Местный
Может нейросети какие хз. Ну или выборочно.В авиакомпании 20 самолетов, каждый из них налетывает примерно 300 часов в месяц, кто будет просматривать все эти 6000 тысяч часов? Это же сдуреть можно иметь такую работу
Varis
Старожил
Иркутск, 2006 год, катастрофа А-310. Напомню если кто забыл подробности. Левый реверс деактивирован, на пробеге командир включает реверс правому, затем при его выключении двигает РУД левого вперед. По крайней мере так написано в заключении МАК. После этого было много дискуссий по поводу объективности этого вывода.
Видео поставило бы точку - ошибка пилота или нет.
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
Сразу видно что вы манагер - и без вашего признания. Не нужен постоянный контроль за пилотами! Ни грамма не повысит он безопасность полетов!
Если и ставить видеокамеры в кабине - то только с одной целью: дополнительный объективный контроль на случай авиационных происшествий. И не более того!
Малец
Местный
Ну если вам сказать нечего по существу, значит правы те, кто считает нужными камеры в кабинах. И камера нужна не для того, что бы комиссия потом указала - виновен пилот, а для того, что бы катастроф было как можно меньше. И не надо убеждать, что дисциплина не нужна. Нужна.
Varis
Старожил
По существу я более чем достаточно писал в этой теме. Сомневаетесь - еще раз перечитайте все мои сообщения.
Один раз я ошибся в спешке когда писал о катастрофе в Иркутске. Я написал "Видео поставило бы точку - ВИНА пилота или нет".
А следовало написать "Видео поставило бы точку - ОШИБКА пилота или нет"
Как манагер и обычный пассажир вы видать не знаете главную цель расследования авиационных событий. Это не установление вины, а выявление причин с целью недопущения в будущем, т.е. чтобы меньше было катастроф. Чего и вы как пассажир естественно желаете.
Поэтому повторюсь:
"Не нужен постоянный видеоконтроль за пилотами! Ни грамма не повысит он безопасность полетов!
Если и ставить видеокамеры в кабине - то только с одной целью: дополнительный объективный контроль на случай авиационных происшествий. И не более того!"
Здесь уже писали раньше, вы видать не заметили.
Сейчас все полеты мониторятся, но не по видео, аудио - а по параметрическим самописцам. Выявляются как технические проблемы, так и ошибки пилотов. Это тысячекратно эффективнне, чем предлагаемый некоторыми видеонадзор за пилотами.
Последнее редактирование:
Малец
Местный
Я именно об этом и пишу.
Я вашу позицию понял. Моя позиция противоположная. Не буду снова повторятся, лишь кратко поясню, после каждого полета все действия пилотов должны скрупулезно изучаться, и видео-аудио того, что в кабине происходит это действие номер один. Я бы с ваи согласился, если бы катастроф, аварий, предпосылок не было, но пока они есть... Можно еще каждому пилоту ввести персональный рейтинг (как в Китае у граждан), и соответственно понижать/повышать этот рейтинг в зависимости от...
Varis
Старожил
Так все действия пилотов и без видео скрупулезно изучаются. Еще раз:
"Сейчас все полеты мониторятся, но не по видео, аудио - а по параметрическим самописцам. Выявляются как технические проблемы, так и ошибки пилотов."
Если ошибок, отклонений не выявлено - значит действия пилотов правильные. И не надо дополнительный штат создавать кто часами будет пялиться в монитор что там пилоты делают в кабине.
Контроль же по параметрическим самописцам делается с минимальным участием человека. Человек нужен в дальнейшем если компьютер выявит отклонения или ошибки.