Igo
Старожил
Немного изменилось расписание по сравнению со слотами на сайте ДМЕ, на час-полтора раньше сдвинулось.
Virgin Atlantic/Easy Jet объявили о своем намерении летать в Россию
Немного изменилось расписание по сравнению со слотами на сайте ДМЕ, на час-полтора раньше сдвинулось.
EuroCity
Старожил
где это они тарифы по 1000 фунтов нашли? ) или они посмотрели OW у BA?
Наблюдательный
авиатурист
EuroCity, если пребывание меньше 3 дней, то так и получается . . . точнее получалось . . . сейчас не слежу . . .
---------- Добавлено в 14:42 ----------
Klass, не ведись ты на эту дешевку . . .
сборы в Хитроу конечно огого, но сибирские аэропорты как могут соперничают и зачастую оставляют Хитроу в дураках . . .
---------- Добавлено в 14:42 ----------
Klass, не ведись ты на эту дешевку . . .
сборы в Хитроу конечно огого, но сибирские аэропорты как могут соперничают и зачастую оставляют Хитроу в дураках . . .
EuroCity
Старожил
"Европейская бюджетная авиакомпания easyJet получила право открыть с начала 2013 года рейсы из Лондона в Москву. Такое решение приняла британских авиационная комиссия, выбиравшая среди трех заявок. Другими претендентами на освободившиеся после ухода с этой линии bmi British Midland Airways два ежедневных рейса были Virgin Atlantic и British Airways, напоминает соб.корр. Travel.ru.
Заявка British Airways фактически не рассматривалась, так как этот перевозчик и так летает между Лондоном и Москвой трижды в день. Комиссия пришла к выводу, что приход easyJet на линию будет способствовать снижению тарифов и, кроме того, выведет на данный рынок продукт нового типа - бюджетного. Еще одним плюсом стало предложение использовать в Лондоне аэропорт Gatwick, в который сейчас нет рейсов из Москвы (Virgin Atlantic намеревалась летать из Heathrow, в который и так прибывают все самолеты этого направления).
Комиссия признала, что предложение Virgin Atlantic лучше соответствует запросам премиум-пассажиров, а также создает возможности для трансферных перевозок через Лондон. Однако она нашла, что запросы этой категории и так удовлетворяются уже летающими по этому маршруту British Airways, "Трансаэро" и "Аэрофлотом". Довод о трансферах также был отвергнут на том основании, что внутрибританские рейсы Virgin Atlantic еще только собирается открыть, а прочие транзитные пассажиры будут иностранцами, интересы которых должны учитываться в последнюю очередь.
Комиссия также указала, что предполагаемая доля трансферных клиентов у Virgin на этой линии сравнительно невелика (около 12%) и они смогут легко найти альтернативные маршруты полета. По расчетам британского авиаведомства, если вычесть транзит, easyJet даже с меньшим самолетом сможет предложить клиентам больше кресел экономического класса, чем Virgin - обычного и премиального экономклассов вместе взятых. По целому ряду других параметров комиссия пришла к выводу, что предложения обоих претендентов примерно равнозначны.
EasyJet заявила, что считает четырехчасовой перелет недостаточным для открытия ночного рейса, а представитель British Airways заметил, что его компания совершает таковой лишь по условиям соглашения с "Аэрофлотом". В итоге согласованное с аэропортом Домодедово предварительное расписание выглядит в зимнем графике так: вылеты из Лондона в 7:00 и 14:00, прибытие в Москву в 15:00 и 22:00 соответственно. Обратные отправления в 15:40 и 22:40, прибытие - в 15:40 и 22:40. EasyJet при этом заявила, что возможно, начнет полеты только весной. В весенне-летнем графике время прибытия и отправления в Москве будет на один час раньше. Следует отметить, что поезда между центром Лондона и аэропортом Gatwick ходят круглосуточно.
EasyJet пообещала, что ее минимальный тариф на этой линии составит 125 фунтов стерлингов (немногим более 6000 рублей) туда-обратно. В среднем по этой цене компания намерена предлагать 16 мест на рейсе. Следует иметь в виду, что данная цена не включает питание на борту, выбор места в самолете и тому подобное, однако сюда входит одно место багажа. Таким образом, новый перевозчик, вероятно, сможет несколько снизить нынешние тарифы других авиакомпаний (они, как правило, начинаются от 11-13 тысяч рублей туда-обратно), но это снижение будет не радикальным.
Кроме того, опыт других сравнимых по продолжительности маршрутов easyJet показывает, что билеты по минимальным тарифам могут быть недоступны уже за несколько месяцев до вылета. В частности, на линии Лондон - Тель-Авив появление easyJet не привело к существенному снижению цен.
В расчетах самой easyJet средняя цена билета в одну сторону на линии Лондон - Москва заявлена в 129 фунтов (около 6500 рублей). Таким образом, средняя цена за полет туда-обратно составит около 13 тысяч рублей, что мало отличается от тарифов нынешних перевозчиков. Virgin Atlantic заявляла среднюю цену чуть выше - 142 фунта (около 7000 рублей) в одну сторону.
Вместе с тем появление easyJet станет прорывом в части предложения вменяемых тарифов в одну сторону. Бюджетные авиакомпании фактически продают каждый полетный сегмент отдельно, и цена билета туда-обратно является суммой двух перелетов. Тогда как обслуживающие сейчас лондонскую линию "Аэрофлот", "Трансаэро" и British Airways продают билеты в один конец дороже, чем туда-обратно. Таким образом, easyJet будет первой, предлагающей перелет в одну сторону по привлекательной цене - примерно от 3 тысяч рублей. Кроме того, пассажиры, летящие туда-обратно, будут избавлены от необходимости соблюдать "правило воскресенья" для получения наиболее низкого тарифа.
EasyJet будет использовать самолет Airbus А320 в одноклассной компоновке на 180 мест. Перевозчик рассчитывает на среднюю заполняемость в 80% за первый год работы и в 89% - на третий год. По расчетам компании, 70% ее пассажиров будут начинать путешествие из Лондона, и только 30% из Москвы.
Интересно, что межправительственный договор по авиасообщению между Россией и Великобританией требует, чтобы easyJet заключила коммерческое соглашение с "Трансаэро". Однако при этом не требуется, чтобы его частью был код-шеринг.
В документах британских авиавластей также сообщается, что в июле нынешнего года российской стороне выдвигалось предложение о либерализации сообщения между странами и, в частности, о существенном увеличении разрешенной частоты полетов на линии Москва - Лондон. Власти РФ отвергли это предложение, в очередной раз фактически предпочтя интересы "Аэрофлота" интересам пассажиров.
Кроме того, в решении комиссии содержится и статистика по нынешней ситуации на маршруте. В частности, сообщается, что 45% пассажиров линии первоначально отправляются из России и 42% - из Великобритании. При этом 74% - летят только между Москвой и Лондоном, а 26% - совершают пересадку на другие рейсы.
Не исключено, что Virgin Atlantic попробует оспорить решение комиссии - в этом случае состоится апелляционное заседание. В свое время, в 1998 году, сама Virgin на таком заседании потеряла полученное было право летать в Москву - апелляцию выиграла bmi, которая и обслуживала линию в качестве второго британского перевозчика до минувшей недели. Напомним, что эта компания в нынешнем году была поглощена British Airways."
http://www.travel.ru/news/2012/10/24/207444.html
Заявка British Airways фактически не рассматривалась, так как этот перевозчик и так летает между Лондоном и Москвой трижды в день. Комиссия пришла к выводу, что приход easyJet на линию будет способствовать снижению тарифов и, кроме того, выведет на данный рынок продукт нового типа - бюджетного. Еще одним плюсом стало предложение использовать в Лондоне аэропорт Gatwick, в который сейчас нет рейсов из Москвы (Virgin Atlantic намеревалась летать из Heathrow, в который и так прибывают все самолеты этого направления).
Комиссия признала, что предложение Virgin Atlantic лучше соответствует запросам премиум-пассажиров, а также создает возможности для трансферных перевозок через Лондон. Однако она нашла, что запросы этой категории и так удовлетворяются уже летающими по этому маршруту British Airways, "Трансаэро" и "Аэрофлотом". Довод о трансферах также был отвергнут на том основании, что внутрибританские рейсы Virgin Atlantic еще только собирается открыть, а прочие транзитные пассажиры будут иностранцами, интересы которых должны учитываться в последнюю очередь.
Комиссия также указала, что предполагаемая доля трансферных клиентов у Virgin на этой линии сравнительно невелика (около 12%) и они смогут легко найти альтернативные маршруты полета. По расчетам британского авиаведомства, если вычесть транзит, easyJet даже с меньшим самолетом сможет предложить клиентам больше кресел экономического класса, чем Virgin - обычного и премиального экономклассов вместе взятых. По целому ряду других параметров комиссия пришла к выводу, что предложения обоих претендентов примерно равнозначны.
EasyJet заявила, что считает четырехчасовой перелет недостаточным для открытия ночного рейса, а представитель British Airways заметил, что его компания совершает таковой лишь по условиям соглашения с "Аэрофлотом". В итоге согласованное с аэропортом Домодедово предварительное расписание выглядит в зимнем графике так: вылеты из Лондона в 7:00 и 14:00, прибытие в Москву в 15:00 и 22:00 соответственно. Обратные отправления в 15:40 и 22:40, прибытие - в 15:40 и 22:40. EasyJet при этом заявила, что возможно, начнет полеты только весной. В весенне-летнем графике время прибытия и отправления в Москве будет на один час раньше. Следует отметить, что поезда между центром Лондона и аэропортом Gatwick ходят круглосуточно.
EasyJet пообещала, что ее минимальный тариф на этой линии составит 125 фунтов стерлингов (немногим более 6000 рублей) туда-обратно. В среднем по этой цене компания намерена предлагать 16 мест на рейсе. Следует иметь в виду, что данная цена не включает питание на борту, выбор места в самолете и тому подобное, однако сюда входит одно место багажа. Таким образом, новый перевозчик, вероятно, сможет несколько снизить нынешние тарифы других авиакомпаний (они, как правило, начинаются от 11-13 тысяч рублей туда-обратно), но это снижение будет не радикальным.
Кроме того, опыт других сравнимых по продолжительности маршрутов easyJet показывает, что билеты по минимальным тарифам могут быть недоступны уже за несколько месяцев до вылета. В частности, на линии Лондон - Тель-Авив появление easyJet не привело к существенному снижению цен.
В расчетах самой easyJet средняя цена билета в одну сторону на линии Лондон - Москва заявлена в 129 фунтов (около 6500 рублей). Таким образом, средняя цена за полет туда-обратно составит около 13 тысяч рублей, что мало отличается от тарифов нынешних перевозчиков. Virgin Atlantic заявляла среднюю цену чуть выше - 142 фунта (около 7000 рублей) в одну сторону.
Вместе с тем появление easyJet станет прорывом в части предложения вменяемых тарифов в одну сторону. Бюджетные авиакомпании фактически продают каждый полетный сегмент отдельно, и цена билета туда-обратно является суммой двух перелетов. Тогда как обслуживающие сейчас лондонскую линию "Аэрофлот", "Трансаэро" и British Airways продают билеты в один конец дороже, чем туда-обратно. Таким образом, easyJet будет первой, предлагающей перелет в одну сторону по привлекательной цене - примерно от 3 тысяч рублей. Кроме того, пассажиры, летящие туда-обратно, будут избавлены от необходимости соблюдать "правило воскресенья" для получения наиболее низкого тарифа.
EasyJet будет использовать самолет Airbus А320 в одноклассной компоновке на 180 мест. Перевозчик рассчитывает на среднюю заполняемость в 80% за первый год работы и в 89% - на третий год. По расчетам компании, 70% ее пассажиров будут начинать путешествие из Лондона, и только 30% из Москвы.
Интересно, что межправительственный договор по авиасообщению между Россией и Великобританией требует, чтобы easyJet заключила коммерческое соглашение с "Трансаэро". Однако при этом не требуется, чтобы его частью был код-шеринг.
В документах британских авиавластей также сообщается, что в июле нынешнего года российской стороне выдвигалось предложение о либерализации сообщения между странами и, в частности, о существенном увеличении разрешенной частоты полетов на линии Москва - Лондон. Власти РФ отвергли это предложение, в очередной раз фактически предпочтя интересы "Аэрофлота" интересам пассажиров.
Кроме того, в решении комиссии содержится и статистика по нынешней ситуации на маршруте. В частности, сообщается, что 45% пассажиров линии первоначально отправляются из России и 42% - из Великобритании. При этом 74% - летят только между Москвой и Лондоном, а 26% - совершают пересадку на другие рейсы.
Не исключено, что Virgin Atlantic попробует оспорить решение комиссии - в этом случае состоится апелляционное заседание. В свое время, в 1998 году, сама Virgin на таком заседании потеряла полученное было право летать в Москву - апелляцию выиграла bmi, которая и обслуживала линию в качестве второго британского перевозчика до минувшей недели. Напомним, что эта компания в нынешнем году была поглощена British Airways."
http://www.travel.ru/news/2012/10/24/207444.html
aviastar
Новичок
Это рейс только для английской публики, хорошо знакомой с Изи. Очень экономные пассажиры будут покупать билеты у Air Baltic, Air Berlin и других, где частп можно найти туда и обратно за 8,500 РУБ. Гатвик тоже не всем подойдет, там нет городского метро. Ценник у изи будет минимаьный только на 10-20 мест, а потом еще 9 фунтов за оформление сбор и 13 если оплата кредиткой, а не дебетовой, то есть плюс 27 евро.
Аэрофлот и БА в состоянии летать год-два по 99 ЕВР с целью выдавить лоукостера, денег на это достаточно, да и потом отобьют все, поэтому ценовая политика тут не особо будет важна.
Ryanair не переживет приход конкурента в Москву и полетит из Ирландии в Москву, только им в России ловить нечего вообще. Попробуу ты нашему пассажиру объясни что регистрация только в интернете, а в а/п стоит 66 евро, что стыковок нет, багаж надо забирать и опять в очередь к стойке. Пассажиропоток между РФ и ирландией никакой, стыковки через Москву далее ирландцам не нужны, на кого рассчитывают? Нашему пассажиру вся тематика Раяна очень чужда.
Очень смешно в СМИ видеть сообщения о том, как пострадает Аэрофлот от этого пришествия, они наверное думают что Изи дали разрешения летать по России везде где угодно без ограничений.
Аэрофлот и БА в состоянии летать год-два по 99 ЕВР с целью выдавить лоукостера, денег на это достаточно, да и потом отобьют все, поэтому ценовая политика тут не особо будет важна.
Ryanair не переживет приход конкурента в Москву и полетит из Ирландии в Москву, только им в России ловить нечего вообще. Попробуу ты нашему пассажиру объясни что регистрация только в интернете, а в а/п стоит 66 евро, что стыковок нет, багаж надо забирать и опять в очередь к стойке. Пассажиропоток между РФ и ирландией никакой, стыковки через Москву далее ирландцам не нужны, на кого рассчитывают? Нашему пассажиру вся тематика Раяна очень чужда.
Очень смешно в СМИ видеть сообщения о том, как пострадает Аэрофлот от этого пришествия, они наверное думают что Изи дали разрешения летать по России везде где угодно без ограничений.
Последнее редактирование:
Barrsuk
Старожил
А главное - вот на что хочется посмотреть - они же на святое зарятся! На пакеты из дьютика!
Не пускают больше одного места ручной клади хоть убей! Лэптопы, фотоаппараты, сумки, сумочки, барсетки в конце-концов - все считается дополнительным местом ручной клади.
А целевая группа экономных русских паксов, по-моему, значительно пересекается с той целевой группой, что входит в самолет, весело звеня бутылками
Опасаюсь множества трагических историй буквально в первые дни low-cost experience
matroskin
Старожил
да ладно Вам...кто летает райанами...не знают этих слов.
---------- Добавлено в 06:42 ----------
а что, таких мало? По-моему, очень удобно. Это правило совсем не сложно соблюдать. Контингент найдётся.
Наблюдательный
авиатурист
экономящий контингент для начала не сможет купить билет на сайте)))))
а если серьезно ничего не стоит изи сделать русскоязычную версию сайта . . .
а так советую не считать людей за дураков . . . у нас уже наверное половина летабельной публики раз в жизни но слетала изи джетом . . .
у меня под десяток таких полетов например . . .
Barrsuk
Старожил
Ну, в этом году 3 раза я наблюдал "битвы у гейта" минимум двух человек на каждом рейсе.
Причем Женева - Лондон, где по идее самые продвинутые должны летать (по-моему, 90% - британцы). Трудности перевода исключены. У них, справедливости ради, "битвы", конечно же, быстро заканчиваются в пользу гейта - народ или умудрялся упаковаться, или таки платил.
Может, сделают как Визз? До недавнего времени - лучший друг пакса-мешочника (бесплатный багаж, обычная ручная кладь), буквально пару дней назад ввел таки багаж за деньги и ручную кладь стандартных размеров за деньги (кроме совсем маленьких рюкзачков, как и у Раяна), КРОМЕ рейсов в Украину и, кажется, Лондон - Катовице или что-то в этом роде
Kwispel
Летучий галландец
у EasyJet для каждого рынка свои сайты. Проблем-то?
Barrsuk
Старожил
Ну, и, кстати, насчет "купить только онлайн".
Уверен, сейчас появится масса контор в стиле "агентство-турагентство в переходе" которые будут продавать билеты на Изи.
Конечно же, это все не будет массово, благо, направление - не Турция. Но поначалу, думаю, по 5 человек на рейс "с проблемами" с непривычки может и случиться.
Будь я ушлым безденежным студентом, серьезно подумал бы о том, чтобы раздобыть где-нибудь лэптоп и мобильный принтер и "пастись" у стоек в первые недели, предлагая распечатку посадочного со скидкой
Уверен, сейчас появится масса контор в стиле "агентство-турагентство в переходе" которые будут продавать билеты на Изи.
Конечно же, это все не будет массово, благо, направление - не Турция. Но поначалу, думаю, по 5 человек на рейс "с проблемами" с непривычки может и случиться.
Будь я ушлым безденежным студентом, серьезно подумал бы о том, чтобы раздобыть где-нибудь лэптоп и мобильный принтер и "пастись" у стоек в первые недели, предлагая распечатку посадочного со скидкой
Klass
Старожил
Barrsuk, a U2 насколько я помню присутствует в Амадеусе с мгновенной выпиской, так что продавать его агенты обычные и онлайн смогут при желании в два счета. Остается разобраться с ценой вопроса, так как U2 не платит комиссии и все будет зависеть от жадности агента (глупости клиента).
Mavr
редко летающий
Virgin Atlantic не оставила надежды на Москву
Авиакомпания Virgin Atlantic может обжаловать итоги распределения слотов bmi на регулярные полеты между Лондоном и Москвой. "Мы ошеломлены решением, очевидно являющимся негативным для потребителей и не оставляющим никому возможности противостоять лидерству British Airways на этом рынке". В среду вечером Британское управление гражданской авиации (CAA) сообщило о том, что выдало разрешение на полеты по указанному маршруту бюджетной авиакомпании easyJet. По мнению Virgin Atlantic, "пассажиры, совершающие полеты по маршруту Москва—Лондон—Москва, используют аэропорт Хитроу, а не Гатвик, поскольку в Хитроу стыковки на дальнемагистральные перелеты гораздо удобнее". Virgin Atlantic прогнозирует, что решение приведет к снижению числа пассажиров бизнес-класса, "стремящихся вести коммерческую деятельность с одной из наиболее быстро развивающихся экономик мира". Компания пообещала пересмотреть итоговый доклад CAA, после чего примет окончательное решение.
Елизавета Кузнецова
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2052784
Авиакомпания Virgin Atlantic может обжаловать итоги распределения слотов bmi на регулярные полеты между Лондоном и Москвой. "Мы ошеломлены решением, очевидно являющимся негативным для потребителей и не оставляющим никому возможности противостоять лидерству British Airways на этом рынке". В среду вечером Британское управление гражданской авиации (CAA) сообщило о том, что выдало разрешение на полеты по указанному маршруту бюджетной авиакомпании easyJet. По мнению Virgin Atlantic, "пассажиры, совершающие полеты по маршруту Москва—Лондон—Москва, используют аэропорт Хитроу, а не Гатвик, поскольку в Хитроу стыковки на дальнемагистральные перелеты гораздо удобнее". Virgin Atlantic прогнозирует, что решение приведет к снижению числа пассажиров бизнес-класса, "стремящихся вести коммерческую деятельность с одной из наиболее быстро развивающихся экономик мира". Компания пообещала пересмотреть итоговый доклад CAA, после чего примет окончательное решение.
Елизавета Кузнецова
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2052784
maTT
LED
да, но только в амадеусовском "лоу-кост" модуле емнип.
dimong3
Местный
Странное заявление, ведь в решении комиссии сказано как раз о небольшой доли трансфера...
А по межправ соглашению кодшер сможет с UN оставить Virgin?
EuroCity
Старожил
думаю да, ведь они заключили его без всякого назначения Virgin на линию, и раз так, то ничего не изменилось ) если уж не самим летать, то хоть сколько-то паксов из Москвы Virgin получит.
Раньше им для дальних рейсов подвозила BMI, и нужна хоть какая-то замена.
Klass
Старожил
EuroCity, им могли подвозить кто угодно - хоть BA, хоть SU до Лондона.