Пока они в районе аэродрома, пользуются услугами обычных диспетчеров. А вылетев в зону выступления, руководствуются указаниям собственного РП (руководителя полетов). Он находится на земле и корректирует выступление по рации. В его руках схема и последовательность фигур. Он подсказывает, что в данный момент нужно делать. Сама однажды находилась рядом с РП в момент выступления группы.
влегкую
в начале 80-х из Тамбова в Челябинск на Ан-24 летели в отпуск курсанты из тамошнего училища химзащиты.
Это вопрос скорее из области политики, чем авиации. Обеспечивать безопасность граждан - обязанность государства. Соответственно, этим должна заниматься "государственная" авиация: у нас это МЧС, МО, в других странах примерно также. В принципе, государство может нанять и частную авиакомпанию, профинансировав из бюджета, если авиакомпания согласится и если она будет иметь на это право (если не будет соответствующих ограничений по использованию воздушного пространства и т.п.).
Вот это как раз для "чайника" не понятно. В чем-то, наверно, заблуждаюсь. Попробую пояснить. Если мы поставим ладонь под сильную струю воды и если не сопротивляться, она так и пойдет вместе со струей по "течению". Но если сопротивляться? Есть предел - при каком -то давлении она отлетит, сопротивляйся как хочешь. Это, конечно, не в воздухе, а под водой, т.е. в одной среде. Другое дело, что накренив самолет, измениться и сила, с которой ветер давит на киль. Вроде как они (о катастрофе) опять начали выравниваться вправо (киль идет к вертикальному положению), и на второй раз кренения все, разбились. Там, конечно, все расследование сводиться к клапану, но таких случаев было много и после замены этих клапанов. Самая главная особенность - характерные звуки. Эти звуки были и в других авариях и катастрофах (Б-747 над Испанией и т.д.)
А самолет и не сопротивляется, затратно это и неудобно. Только на посадке в определенных случаях и то не всегда. А так - летит себе совершенно аналогично лодке, пересекающей реку. То, что вся масса воды движется, влияет на траекторию лодки, но не на ее движение относительно воды.
Потому что расчетным "по тяге" является случай отказа одного движка на взлете - и двухдвигательный должен иметь запас тяги больше, чем четырехдвигательный, "по определению".
Ее можно перевести примерно как "О, да, я вижу этот грёбаный Jetstream".
Конспирологическая аэродинамика на марше - из неграмотного перевода делаются глобальные выводы...
Конечно, свой, который понимает всю специфику высшего пилотажа и конкретно данной группы. Он повсюду с группой. На тренировках, выступлениях.
Для статически устойчивого или статически неустойчивого? А вообще учебник по динамике полета даст подробный и развернутый ответ.
