Вопрос чайника - ответ специалиста

Zizilk сказал(а):
а что дает деление закрылок и рулей по полам и на секции... шасси то и прилипание понятно
Нажмите, чтобы раскрыть...
ЗакрылкОВ, они мужского рода. Даёт, во-первых, возможность управления эффектом Коанды — рукоятка общая, но по мере её перемещения сначала выпускаются внешние закрылки, у которых нет обдувки двигателями, а потом только добавляются внутренние. Во-вторых, делает возможность посадки с вменяемым пробегом даже при повреждении одной из систем управления закрылками — самолёт-то не просто экстремальный, но и военный. Кстати, Ан-72 в этом далеко не одинок. Деление руля на секции — с той же целью, сохранение управляемости при отказе одной из них. Про четыре секции прогнал маленько, конечно, их три.
 
Реклама
а еще вопрос по аэродинамическим силам... заметил что у того же ссж передняя стойка убирается вперед... то есть при уборке надо не только поднять массу шасси но и преодолеть встречный поток... для чего так сделано ведь это потребует большей мощности гидравлике на системе этой... ведь если бы выпускалось в другую сторону поток бы компенсировал...

или это сделано специально, на случай каких то отказов встречный поток поддел шасси и поставил их на место?
 
Zizilk сказал(а):
а с основными стойками такие же финты есть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Основные выпадают под собственным немаленьким весом, но кроме того, для гарантированной постановки "на место" применяются некоторые конструктивные меры.
Например, на В777 к стойке препится щиток, выполняющий роль створки. Так вот, этот щиток стоит так к потоку, что набегающий поток сам тянет стойку в выпущенное положение.
Здесь этот щиток хорошо виден http://farm4.static.flickr.com/3055/2966884448_d787e6f2a5.jpg
 
Вопрос про стекло на иллюминаторах.
Всем известно, что оно двойное. Можно ли лететь, если внутреннее стекло разбито?
 
Zizilk сказал(а):
для чего так сделано ведь это потребует большей мощности гидравлике на системе этой...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В РЛЭ есть ограничения по воздушной скорости, где наверняка есть мах скорость при уборке шасси. Конструкторы всячески стараются свести к минимуму невозможность выпуска шасси. В выпущенном положении шасси фиксируется несколькими замками, один из которых механический (крючок). Вот, что бы до него дотянуться в аварийном случае и обращаются за помощью к набегающему потоку воздуха.
 
На Отзыве пишут, что летели с разбитым стеклом, которое стюардесса настойчиво закрывали шторкой, даже на взлете и посадке. Вуелинг.
 
Реклама
Alena_ сказал(а):
На Отзыве пишут, что летели с разбитым стеклом, которое стюардесса настойчиво закрывали шторкой, даже на взлете и посадке. Вуелинг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всяко в жизни бывает. Мы однажды с неисправным двигателем хотели полететь. К счастью во-время перехотели.
 
С насколько неисправным? Какой-нибудь клапан перепуска висел или вообще не запускался? :)

lopast56 сказал(а):
В выпущенном положении шасси фиксируется несколькими замками, один из которых механический (крючок). Вот, что бы до него дотянуться в аварийном случае и обращаются за помощью к набегающему потоку воздуха.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Замок выпущенного положения, как и замок убранного, один. Да и крючок — это сильно сказано. Крюк у замка такой, что на нём трактор повесить можно. И не везде замок крюковой, у тушек на передней ноге вообще нет замка как такового, там механизм распора, никакой жёсткой механической фиксации не имеющий. У многих современных машин та же песня на основных стойках, вот только насчёт фиксации не знаю, не изучал их подробно.

Zizilk сказал(а):
а с основными стойками такие же финты есть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Основные стойки на Ан-72 — это вообще веселье. Замков убранного положения нет — они есть у створок, ноги просто лежат на створках, при аварийном выпуске замки створок открываются вручную, створки падают, следом падают опоры, а створки потом закрываются вручную лебёдкой, так как висят ниже опор.
 
Неплохо. А что был за тип? Як-42? Отказал именно двигатель или проводка — то есть молчал и УПРТ?
 
Vivan755 сказал(а):
Да и крючок — это сильно сказано. Крюк у замка такой, что на нём трактор повесить можно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну это конечно. Я не имел ввиду крючок, которым запирают калитку.:) У каждого ВС своя конструкция. Лезть в глубину вопроса мне, как пилоту, не хочется, да и вряд ли смогу конкурировать в тонкостях мат.части с инженером ИАС или ТЭЧ! Знаю,что в разных вариантах применяли: мех. замок, гидро-замок, "стрела ломающегося подкоса" и кажется еще были шариковые(с этими возможно ошибаюсь). Это выпущенного положения, а убранного да, достаточно механики.
 
vim1964 сказал(а):
Як-42. Отказал 935МА (топливный регулятор).
Нажмите, чтобы раскрыть...
а перегон на оставшихся 2 на ремонт допускается?
на 747 в качестве исключения допускается, к примеру, вылет на 3 двигателях из 4 при перегоне на ремонт, но с соблюдением ряда условий (100%-е отсутствие загрузки и пассажиров на борту, к примеру).
Kalitta вообще без 3-его двигателя на ремонт летала из Гонолулу :)
 
Капитан Гагабу сказал(а):
а перегон на оставшихся 2 на ремонт допускается?
на 747 в качестве исключения допускается, к примеру, вылет на 3 двигателях из 4 при перегоне на ремонт, но с соблюдением ряда условий (100%-е отсутствие загрузки и пассажиров на борту, к примеру).
Kalitta вообще без 3-его двигателя на ремонт летала из Гонолулу :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Як-42 не раз перегоняли на базу на двух. Разумеется без пассажиров.
 
lopast56 сказал(а):
Як-42 не раз перегоняли на базу на двух. Разумеется без пассажиров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Однажды участвовал в таком перегоне Стамбул- Краснодар. Не работал средний. А поскольку кабина обогревается от среднего, в полете там было достаточно свежо. КВС рога газетами обмотал, чтобы руки не мерзли. Кабину обогревали сигаретным дымом.:)
 
Реклама
vim1964 сказал(а):
Однажды участвовал в таком перегоне Стамбул- Краснодар. Не работал средний. А поскольку кабина обогревается от среднего, в полете там было достаточно свежо. КВС рога газетами обмотал, чтобы руки не мерзли. Кабину обогревали сигаретным дымом.:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
На моей памяти дважды. Раз из Алеппо (я писал про железку из фартука аварийного трапа) и раз из Ижевска - поймали птичку(говорили, что была сова), супруга как раз на этом рейсе работала БП.
 
Последнее редактирование:
Назад