Вопрос чайника - ответ специалиста

[Шурик Саратов]

Как бы то ни было, но каждая посадка это стресс для пилота. Кажется еще М. Галлай писал, что после каждой посадки пилот непроизвольно облегченно вздыхает. Есть еще особенность сужения зрения - выскочил из облаков, зацепился глазами за ВПП и сел на нее, а оказалось, что и она 10 но только либо военная, либо вообще другой аэропорт. Я это не придумал. Есть возле Симферополя военный аэродром Гвардейское расстояние между торцами порядка 5км и курсы совпадают. Случаев посадки гражданских туда и военных на гражданский очень много и в основном в хорошую погоду. Думаю многие вспомнят случаи летя в Дубай (когда была одна полоса) попытка сесть в Шардже. Но там этот косяк хорошо видела земля и вовремя подсказывала. Хорошая погода расслабляет. Хотя в истории с Боингом в Краснодаре есть удивление - заходили минимум по ИЛС в автомате, система должна вывести только на рабочую полосу. Мое субъективное мнение, но случаев очень много.

Насколько мне известно там 2 полосы основных не используется а посадка идет на временную полосу, толи бывшие рулежки толи еще как то (может что изменилось), неужели ИЛС под нее настраивали???

 

[lopast56]

... и если выдержан временной интервал после взлёта тяжелого самолёта (справедливо для загруженных аэропортов).

... и диспетчер обязательно спросит - готовы ли вы к немедленному взлету.

 

[lopast56]

Насколько мне известно там 2 полосы основных не используется а посадка идет на временную полосу, толи бывшие рулежки толи еще как то (может что изменилось), неужели ИЛС под нее настраивали???

Если ни одна система не обеспечивает вывод в створ рабочей полосы, то применяется визуальный заход. Вот в этом случае попасть на "левую" ВПП очень реально.

 

[Андрей 65000]

Вот и в Питере, похоже, при временном отсутствии ILS (по профилактике?) садились по ОСП в СМУ, могли бы и сесть на магистральную рулежку, но всё получилось хорошо!

Приятен юмор видеорежиссера, рок-н-ролл, а экипаж - молодцы!

 

[lopast56]

садились по ОСП в СМУ

У ОСПа есть одна радость - это минимум, а остальное только мастерство...

 

[Андрей 65000]

Да, на Ту-134 по ОСП (то есть, по приводам) минимум 80х1000.
Но что-то мне видится, что заходили они и пожестче. Рок-н-ролл, быстро поправились и хорошо сели, без дерганий. А это действительно - мастерство.

 

[lopast56]

На магистральную наверно перебор по условиям.

Возможно и перебор. ВПП прекрасно светится. Мимо такой "елки" не проскочишь. Выскочили правее, исправились. На то он и минимум ОСП. Для современной техники и аэропортов конечно каменный век, но всякое в жизни бывает... Что там было по факту не так важно, главное, что бы официальные цифры не подвели. А то начнется: "... произвел посадку ниже минимума..."

 

[Андрей 65000]

Эх, все версии имеют право на существование.
Но до тех пор, пока их круг не сужается.
Посмотрим время опубликования ролика - 2007 год.
То есть видео не позднее этого года.
Надо сказать, что именно на Ту-134 я и полетал, но ни разу по ILS мы так сильно не уклонялись. Посему я сразу предполагаю, что заходили по приводам.
Насчет видимости - вопрос спорный. По меньшей мере, заход был по-минимуму, что и есть хорошо. Но что-то мне видится, что ориентиры устойчиво появились чуть позднее.

Еще есть такая неприятная особенность. У Ту-134 всё прекрасно. И АРК-15 - тоже прекрасны. Но они как-то так устроены, что по ОСП по ним заходить сложнее, чем на Ан-26 с АРК-11. На Ан-26 АРК себя ведут топорно и устойчиво, на Ту-134 и Ту-154 заходить точно по приводам - это в раза три сложнее.

По локатору, то есть, по РСП или РСП + ОСП ни разу в Питере не садились. Это на северах и у военных так развито и в ходу. А Пулково - воздушная гавань северной столицы. Как и в Шереметьево, что-то ни разу не заходили мы по РСП.

Про ЖПС - вообще не говорю. Эта не сертифицированная система может быть лишь дополнительной, но не основной. И по ЖПС как-раз в Петрозаводске и влетели в деревья...
Есть уточненная методика захода по ОСП, на мой взгляд, ее экипаж и продемонстрировал. А приводы могут сильно уводить, я этому не удивляюсь, сам промахивался сильно, только с третьего захода садились. Потом уже понимал, что облака имеют тоже привлекательность для радиокомпасов. И могут на посадке очень хитро уводить на градусов 7-10.

 

[Vivan755]

Странно, 95 и 142 давным-давно в Таганрог отдали, что они там у Вас сейчас делают? Начальник все еще Сухинин?

Скажу коротко — делают, сам всё лето проработал в командировке на 142-х.
Начальник чего — ОЭР?

Пожалуйста - http://f-bit.ru/691039

Это РЛЭ, оно в Сети лежит на каждом углу. РТЭ нет нигде, а все вкусности именно там... Море РТЭ лежит здесь http://aviadocs.net

 

[Ariec 71]

Эх, все версии имеют право на существование.
Но до тех пор, пока их круг не сужается.
Посмотрим время опубликования ролика - 2007 год.
То есть видео не позднее этого года.
Надо сказать, что именно на Ту-134 я и полетал, но ни разу по ILS мы так сильно не уклонялись. Посему я сразу предполагаю, что заходили по приводам.
По локатору, то есть, по РСП или РСП + ОСП ни разу в Питере не садились.

Нисколько не умаляю профессионализм.
А они в Питере садились?
Чо та говорили, привода давно канули в лету, вместе с локатором. Вот в чом интерес касаемо ОСП.

 

[DimasVas]

Зачем в 737 установлен указатель демпфера рысканья? Почему только в 737 из Боингов, или я ошибаюсь? Как им пользуются пилоты?

 

[Vik63]

Это РЛЭ, оно в Сети лежит на каждом углу.

Так я именно на него и ссылался, РТЭ не найти.

Начальник чего — ОЭР?

ЛИС, Вы же сказали там работаете.

Скажу коротко — делают, сам всё лето проработал в командировке на 142-х.

Извините, что-то не пойму Вас. Так все-таки делают у НАС на ЛИС? А при чем тут тогда командировки?
Просто я год или 2 назад там был, мне начальник ЛИС сказал что 95 давно отдали в Таганрог, потому и уточняю.

 

[213]

Зачем в 737 установлен указатель демпфера рысканья? Почему только в 737 из Боингов, или я ошибаюсь? Как им пользуются пилоты?

На новых уже нет

 

[Vivan755]

Извините, что-то не пойму Вас. Так все-таки делают у НАС на ЛИС? А при чем тут тогда командировки?
Просто я год или 2 назад там был, мне начальник ЛИС сказал что 95 давно отдали в Таганрог, потому и уточняю.

2 года назад завод на них работал только в командировках, сейчас снова стали приходить на завод.
Раз вы 2 года назад общались с начальником ЛИС, то зачем спрашиваете? Что тогда, что сейчас начальником ЛИС был не Сухинин. И начальником цеха 95 тоже. Подробности при личной встрече, если есть такое желание.

 

[213]

Не только на боингах и не только рыскания.
В каждом канале, для гашения короткопериодичнских колебаний.
Пилоты никак не пользуются. Разве что опосредованно.

Вопрос был об указателе в кабине, а не о самом демпфере

 

[Ariec 71]

об указателе в кабине

Ааа. Присоединяюсь к вопросу, что за указатель, в чом смысл.

 

[213]

Ааа. Присоединяюсь к вопросу, что за указатель, в чом смысл.

 

[Ariec 71]

213, Сам индикатор для чего?

 

[213]

213, Сам индикатор для чего?

Показывает отклонение руля направления при воздействии на него демпфера рысканья. Для пилота штука бесполезная. На более новый вс уже не устанавливают.

 

[Ariec 71]

Для пилота штука бесполезная

Америкосы практичные, зря ставить не стали бы. Может на случай отказа и увода в крайние положения, индикация будет полезна.

На более новый вс

Новый с эдсу видимо.