Вопрос чайника - ответ специалиста

Tanita сказал(а):
вообще случаи такие бывали, когда перестарались со стремлением мягко посадить- и вынуждены были уходить на второй круг?
Нажмите, чтобы раскрыть...
согласно вашего вопроса получается, пилот заходит на посадку на полосу скажем так, несколько ограниченную во длине для данного типа, и так уж он "устарался нежно присесть" что неожиданно заметил - оставшейся полосы ему не хватает, и и на второй.... Поверьте если заходят на ограниченную по размерам полосу, то уж ни как не думают о том как бы тут "поласковей" притереться:lol:... Если вам интересно, как садятся на короткие полосы, посмотрите видео с посадками на авианосец, в сети их достаточно. Я тоже постараюсь найти в архиве мои посадки на "нитке"

https://ru.wikipedia.org/wiki/НИТКА
я там некоторое время "мишенью" на l410 работал
 
Последнее редактирование:
Реклама
А мне не очень нравится, когда не слышно выпуска шасси. На 737-800 почему-то всегда так. На остальных боингах слышно.
 
310 сказал(а):
"Безопасной" посадке надо апплодировать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все абсолютно точно! Хочу добавить, что когда пилоты нашей компании переучивались с ЯК-42 на А-320 и пытались французскому пилоту-инструктору показывать свое мастерство по "раскручиванию колес", то он их конкретно предупредил, что кабины А-320 не увидят!
 
Alena_ сказал(а):
А мне не очень нравится, когда не слышно выпуска шасси.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дорогие и любимые наши пассажиры! Хочу, что бы Вы поняли, все, что Вы можете сделать и на что то повлиять находится между билетной кассой и закрытием двери самолета, на котором летите! А дальше от Вас уже ничего не зависит и повлиять Вы не на что не сможете! Поэтому все страхи и сомнения оставляйте на земле и получайте КАЙФ! от полета! Ведь именно человек может испытывать от полета КАЙФ!!! А для птиц это как нам ходить! Аплодируйте после посадки и будьте счастливы!
 
Все авиастроители в страшном смятении:
Alena_ сказал(а):
мне не очень нравится, когда не слышно выпуска шасси.
Нажмите, чтобы раскрыть...

...а я сильно возмущён, что электронная книга не пахнет типографской краской.

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
 
MAN_BLR сказал(а):


Что могло послужить причиной подобного "дрифта"?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Судя по тому, что к нему заторопился трактор с водилом, ничего, кроме очевидного, в голову не приходит -- отказ механизма упр-ния ПОШ и/или проблема с тормозами одной из ООШ (скорее всего, левой).

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
 
Tanita сказал(а):
310, вообще случаи такие бывали, когда перестарались со стремлением мягко посадить- и вынуждены были уходить на второй круг?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обычно такие случаи заканчиваются в канаве или в заборе в конце аэродрома.
Примеры:
- Внуково Ту-204 2014
- Варшава А-320 1993?
И многие прочие похожие

Может и были уходы после начада пробега, но я что-то таких не помню
 
Реклама
310 сказал(а):
Примеры:
- Внуково Ту-204 2014
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неудачный пример. И мягкость посадки там собственно не причем. Посадка на повышенной скорости в конце полосы точного приземления, нарушение технологии работы экипажа, проблемы технического характера с блокировками и защитой от ...от неправильных действий и и непринятие решения.
 
Что за авиапроисшествия описал Пучков?
Приведу пример. Расследовали крушение одного самолета, который при посадке упал без видимых причин. Расшифровки ящика показали, что отказов техники не было. И пилот не подал сигнал SOS. А причина падения оказалась банальной и глупой. Тот самолет при снижении задел шасси одну-единственную сосну, которую почему-то не спилили. Все деревья спилили на глиссаде посадки, ее - нет. Почему? До сих пор нет ответа.
Нажмите, чтобы раскрыть...

несколько лет назад на Дальнем Востоке пропал борт, который перевозил крупную партию золота. Долго его не могли найти. Чего только тогда не передумали. Потом охотник наткнулся случайно на обломки в тайге. Мы приехали и увидели - вот обломки, вот тела пилотов, вот тела охранников, вот все золото цело. Охотника того спрашиваем, чего ж ты золото не взял, мог ведь забрать и уйти. А он говорит: а зачем в тайге золото? Так раскрыли ту катастрофу. А причина - человеческий фактор.
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://www.rg.ru/2015/11/13/puchkov-site.html
 
Strannik сказал(а):
Что за авиапроисшествия описал Пучков?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первый случай типичный. Подготовка аэродрома с нарушениями, сертификация с нарушениями, заход на посадку с нарушениями. Ту-134 в Петрозаводске срезал часть сосен и даже Ту-154 в Смоленске перед гибелью ударился о березу. Что именно имел ввиду Пучков надо спросить у него.

Второй случай куда известнее. Ан-12. Таинственно исчезнувший и породивший кучу конспирологических версий о заговоре с целью кражи золота.
 
Последнее редактирование:
вопрос пилотам.
Иногда приходится летать поздними рейсами, в принципе уже тёмное время суток. Самолёты рулят с включёнными фарами, как и положено. Заметил, что некоторые кэпы выключают фары (рулёжные, они не перегреваются), когда стоят, чтобы не слепить "товарищей по цеху". С началом движения, фары вновь включают. Мне кажется это жест чисто джентльменский или всё же на это есть какое-то правило?
При заруливании на стоянку, тоже многие фары гасят, чтобы не слепить наземный персонал, некоторые рулят до упора с фарами.
 
FW сказал(а):
При заруливании на стоянку, тоже многие фары гасят, чтобы не слепить наземный персонал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выговор за это получил однажды от проверяющего из управы....в формулировке было, что-то типа "ты его глаза бережешь, а когда самолет повредишь он за тебя платить не будет..."
 
Странно. Не пилот, и не работал на западе, но по советским/российским правилам включение рулёжных фар на стоянке -- сигнал экипажа о своей готовности к выруливанию. Точно так же в нашем а\п поступают и западные пилоты. Если стоят, никто фары не включает.
При заруливании все выключают. Думаю, джент-жест.

stenley jones сказал(а):
в формулировке было, что-то типа "ты его глаза бережешь, а когда самолет повредишь он за тебя платить не будет..."
Нажмите, чтобы раскрыть...
То, что на стоянке может повредить самолёт, фары не освещают. Там мёртвая зона метров десять (для самолёта класса 320). Технику лучше видно без фар.
 
stenley jones сказал(а):
"ты его глаза бережешь, а когда самолет повредишь он за тебя платить не будет..."
Нажмите, чтобы раскрыть...
хм, интересно, как может пилот уберечь самолёт от повреждений при заруливании на стоянку (разговор о самолётах размерности А320 и больше)? Если на стоянке чёрт ногу сломит от бардака, то тут ни какие фары не помогут. Если порядок, то рули себе по линии и по указателю положения (на стоке МС).
Просто подумалось об отношении к друг другу, тех кто работает в а/п, кто на земле, кто в кокпите.
 
Реклама
Экзот сказал(а):
стоянке может повредить самолёт, фары не освещают. Там мёртвая зона метров десять (для самолёта класса 320).
Нажмите, чтобы раскрыть...
сразу видно, что на разных самолетах летали:lol:, мне иногда приходилось ни то что заруливать, а взлетать и садиться там куда вы и на джипе то не поехали....:cool: Каждый полет в Старый Уренгой на грунтовку(укатанный песок) не забудешь никогда, колею после каждой взлет -посадки трактор с катком поправляет

FW сказал(а):
интересно, как может пилот уберечь самолёт от повреждений при заруливании на стоянку
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да элементарно смотреть приходилось, в 80-90х к примеру летали в Нижний Новгород, постоянно ставили на 19-20 стоянки, при заруливании законцовка крыла проходила в полуметре от мачты освещения, на стоянках в Быково в точности аналогичная ситуация была
 
Последнее редактирование:
Назад