Вопрос чайника - ответ специалиста

[FW]

при заруливании законцовка крыла проходила в полуметре от мачты освещения

stenley jones, т.е. вы отклонялись от схемы движения (от линии разметки) с тем чтобы избежать касания мачты? Причём здесь фары? Это тогда проблема наземной службы.

Как тогда бOльшая часть бортов во ФРА или скажем Мюнхене не повалила все мачты? Наверно (чисто субъективно 99%) все кэпы ЛХ выключают фары в ситуациях оговоренных выше.

P.S. я помню, в конце 80-х, как-то прилетал в Шереметьево, подъехали к стоянке, стоим.... смотрим в окошко, а на стоянке гора банок из под АМГ10А (родные до боли). Стояли, пока народ не очистил, как cмог, стоянку, потом зарулили.

 

[stenley jones]

Причём здесь фары?

вы задали вопрос- я ответил, все.

 

[FW]

вы задали вопрос- я ответил, все.

ну спасибо, тогда.

 

[hohol]

Да элементарно смотреть приходилось, в 80-90х к примеру летали в Нижний Новгород, постоянно ставили на 19-20 стоянки, при заруливании законцовка крыла проходила в полуметре от мачты освещения, на стоянках в Быково в точности аналогичная ситуация была

Точно в полуметре? А теперь смотрим вот сюда http://www.infosait.ru/norma_doc/46/46717/#i318350 таблица 3.4 пятый столбик. Найдите там 0.5 м.

 

[Экзот]

Нижний Новгород, постоянно ставили на 19-20 стоянки, при заруливании законцовка крыла проходила в полуметре от мачты освещения

Не преувеличивайте.

сразу видно, что на разных самолетах летали, мне иногда приходилось ни то что заруливать, а взлетать и садиться там куда вы и на джипе то не поехали....:cool:

Мы по-разному поняли вопрос от FW.

 

[stenley jones]

Точно в полуметре?

Не преувеличивайте.

согласен преувеличил немного, сантиметров 30-40 было

 

[[email protected]]

согласен преувеличил немного, сантиметров 30-40 было

Че так много? Максимум 3-4. [HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[Экзот]

согласен преувеличил немного, сантиметров 30-40 было

Не смешно.

 

[Alena_]

stenley jones, на каком типе самолета Вы на грунтовую полосу садились?

 

[lopast56]

"ты его глаза бережешь, а когда самолет повредишь он за тебя платить не будет..."

А зачем он тогда стоит и регулирует движение на стоянку? Помнится, что заруливание на стоянку без встречающего запрещено! Наш борт в Иране рулил за машиной сопровождения, на каком то этапе необходимо было прорулить не по разметке. Из машины выскочил "регулировщик" и стал руководить... В результате повреждена законцовка крыла о заградительную сетку. Конечно персы хотели наехать на экипаж, КВС был молодой, но "зубастый", а иранский обзервер (находился на борту)подтвердил, что руление выполнялось строго по командам маршала. Проверяющий проверяющему рознь! Другой будет пороть, что не выключаете.

 

[310]

Помнится, что заруливание на стоянку без встречающего запрещено! Проверяющий проверяющему рознь! Другой будет пороть, что не выключаете.

В портах, оборудованных системами докования (даже архаичной параллаксной) необходимости во встречающем нет. В моей практике таких процентов 80.

А насчет индивидуальных особенностей проверяющего, так это тоже далеко не везде. Я уж и забыл, что такое явление где-то еще есть. Такие "проверяющие" - один из главных факторов ухудшения БП в компаниях.

Да, уважаемый lopast56, я не поспорить, а так, реплика apart

 

[lopast56]

В портах, оборудованных системами докования (даже архаичной параллаксной) необходимости во встречающем нет. В моей практике таких процентов 80.

Встречался с этими системами в Европе, правда давненько. На них можно и фарами светить - слепнуть некому.

 

[lopast56]

согласен преувеличил немного, сантиметров 30-40 было

Ну "чайников" совсем то за "чайников" не считайте!

 

[stenley jones]

на каком типе самолета Вы на грунтовую полосу садились?

на L410, выклядит это примерно вот так

В портах, оборудованных системами докования (даже архаичной параллаксной)

О чем вы? разговор шел о временах СССР, 1980-1990 гг, да и какая система докования для L410

Не смешно.

Если вы действительно знаете как выглядел а/п Нижнего в те годы, вы бы такого не сказали, при том что мы выполняли по 6-7 транзитных рейсов через Нижний все знали как мы заруливали на стоянку и встречали обычно по два человека, потому-что заруливание шло с разворотом на месте из-за того что в противном случае водило можно было целый день ждать...

p.s. а еще мы летали без GPS, автопилотов, с "рукопашным" заходом на посадку, практически по тем же минимумам, просто некоторые либо об этом забыли, либо вообще не знали в силу возраста

 

[Экзот]

Если вы действительно знаете как выглядел а/п Нижнего в те годы

Да. Я не знаю. Успокойтесь только. Всего хорошего.

 

[stenley jones]

Всего хорошего.

и вам не хворать

 

[lopast56]

Если вы действительно знаете как выглядел а/п Нижнего в те годы, вы бы такого не сказали, при том что мы выполняли по 6-7 транзитных рейсов через Нижний все знали как мы заруливали на стоянку и встречали обычно по два человека, потому-что заруливание шло с разворотом на месте из-за того что в противном случае водило можно было целый день ждать...

У меня к Вам вопрос. Скажите, разметка выводила борт на "30-40см" или экипаж выполнял САМОВОЛЬНО руление (развороты) не по разметке? И еще, если бы при таких маневрах, которые Вы описали, ВС было бы повреждено, то ответственность легла бы на водило? Ответы я знаю и очень даже Вас понимаю - издержки работы, но ведь не правило!

 

[stenley jones]

экипаж выполнял САМОВОЛЬНО руление

экипаж выполнял указания встречающего....и если что отвечали бы оба и КВС и встречающий, да и были в реале такие случаи.. в Быково трижды L410 консолью крыла в мачту и по разу Ан-24 и Ан-28 всем по-моему по талону №1 на память

 

[FW]

тихий голос с галёрки.... может кто ответит на мой вопрос, заданный вчера.

Самолёты рулят с включёнными фарами, как и положено. Заметил, что некоторые кэпы выключают фары (рулёжные, они не перегреваются), когда стоят, чтобы не слепить "товарищей по цеху". С началом движения, фары вновь включают. Мне кажется это жест чисто джентльменский или всё же на это есть какое-то правило?
При заруливании на стоянку, тоже многие фары гасят, чтобы не слепить наземный персонал, некоторые рулят до упора с фарами.

 

[lopast56]

тихий голос с галёрки.... может кто ответит на мой вопрос, заданный вчера.

А что разве еще не ответили? Выключают на предварительном (если РД под острым углом к ВПП), что бы не слепить садящийся борт, при заруливании - не слепить встречающего. Жест доброй воли и здравого разума!