Вопрос чайника - ответ специалиста

Arix сказал(а):
Про запуск движков. Если воздухом, почему тогда не слышно громкого шипения? И почему электричество с этим не справится? Ведь от закона сохранения энергии никуда не деться, чем бы его не заводили, джоулей и киловатт-часов всё равно нужно столько же. Воздух сначала нужно накачать в баллоны компрессором. А это лишнее промежуточное звено, снижающее КПД. Или компрессор слабенький, качает полчаса?
Кстати, а где на движке находятся сопла, из которых воздух дует в турбину?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добавлю к сказанному немного.
Шипение и весьма громкое слышно, но не в кабине. А возле ТРДД во время запуска, где пассажирам делать нечего.
Воздуха на компрессорах ГТД до фига и больше. Никаких баллонов не надо. Дуют напрямую по трубам.

Электрический самолет, без отбора воздуха от МДУ и ВСУ, соорудили американцы. Назвали 787 Dreamliner. Вся отрасль с интересом наблюдает, что у американцев выйдет со всеми этими и многими другими кунштюками. Но массово переходить на них пока что не спешит. Потому как пока что всё это довольно дорогое удовольствие.
 
Реклама
Arix, проверил работает, а там ничего особо интересного движок по центру техник сбоку. техник открывает клапан вручную сразу на полную и пока стартер не раскрутился слышим преславутое шипение обычнное а когда уже загудело шипение исчезает и после старта техник закрывает клапан, крышку и строго перпендикулярно к фюзеляжу убегает

вроде как автоматика делает это аккуратнее
 
Zizilk сказал(а):
vim1964, ну проверка и контроль узлов и агрегатов уже не входит в обслуживание? у аирбасов вроде есть какие то из регулярных календарных проверок когда самолет считай разбирают на предмет инспекций
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это полный заплыв. Тем более что вы вроде взялись авиацией заниматься профессианально. Совет один: RTFM.
 
Последнее редактирование:
Zizilk сказал(а):
Black Cat, ну я вот это имел в виду
тут на первый взгляд чуть ли не полностью самолет разбирают
а там есть еще и d-check
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теперь погуглите еще немного и узнайте для себя, как часто выполняются эти т.н. тяжелые формы ТО.
Ну а чтобы уяснить какие именно работы выполняются на этих формах, без методы RTFM никак не обойтись.
Но сдаётся мне, сие изучение не для чайниковского раздела.
 
Black Cat, я в курсе что они выполняют редко и охрененно редко :) но все же являются регламентными и входят в разряд обслуживания самолета или не являются?

ps а про формы работ рад бы посмотреть но тех же c-чеков как собак и судя по тому что конкретно списки на глаза не попадались они вроде не в таком уж общем доступе(ну или не шибко популярны) и наверняка зависят от конкретной модели и комплектации
 
Последнее редактирование:
вопрос от меня, а впринципе возможны ли полеты "автостопом" в кабину пассажиром лишним на большой авиации вряд ли кто согласится, а если пересечься с малой и частной, такое в принципе практикуют или у нас это не распространено?
 
Zizilk сказал(а):
Black Cat, я в курсе что они выполняют редко и охрененно редко :) но все же являются регламентными и входят в разряд обслуживания самолета или не являются?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Простите, а вы бы не могли еще раз сформулировать, что именно вы пытаетесь доказать?
А то у вас то регламентные, то календарные, то еще что-то.
"Доктор, так вы определитесь. Или туда, или обратно" (с)
Zizilk сказал(а):
ps а про формы работ рад бы посмотреть но тех же c-чеков как собак и судя по тому что конкретно списки на глаза не попадались они вроде не в таком уж общем доступе(ну или не шибко популярны) и наверняка зависят от конкретной модели и комплектации
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кто сказал, что будет легко?
Берите самые распространенные - В737 или А320. По ним информации много.
 
Black Cat, ну под регламентными и календраными имею в виду что они совершаются и ( вроде не только по налету но и по календарю в зависимости от того что начтупает раньше) и тут тезис был что на самолете нет необслуживаемых деталей(под обсолуживанием имел в виду в том числе проверки), хотя конечно хватанул лишнего - думаю много чего из между c чеками не выживает и заменяется по факту так что товарищ, который мне доказывал это и неверность моей позиции прав

320х и 737 тоже много (последнего терь аж три поколения)
 
Zizilk сказал(а):
Black Cat, ну под регламентными и календраными имею в виду что они совершаются и ( вроде не только по налету но и по календарю в зависимости от того что начтупает раньше) и тут тезис был что на самолете нет необслуживаемых деталей(под обсолуживанием имел в виду в том числе проверки), хотя конечно хватанул лишнего - думаю много чего из между c чеками не выживает и заменяется по факту так что товарищ, который мне доказывал это и неверность моей позиции прав
Нажмите, чтобы раскрыть...
Календраные формы ТО - это зачот. Можно записать в мемориз. Любому слону понравится. 8-)

Основной принцип технического обслуживания ВС сейчас - это обслуживание по состоянию.
Предполагает широкое внедрение ВСК (BITE), где это возможно.
В этом случае агрегаты не обслуживаются всё время, но много контролируются с помощью ВСК. Контроль осуществляется как по прямым признакам, так и по косвенным.

Тем не менее полностью уйти на обслуживание по состоянию не получается. Есть особо важные детали и узлы. Есть такие, где ВСК городить смысла нет, слишком дорого или неэффективно. Самолет - это ж всегда компромисс, в большом и малом.
Zizilk сказал(а):
320х и 737 тоже много (последнего терь аж три поколения)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Берите базовый А320 или (а лучше "и") один из 737NG. Не ошибётесь. Потом пригодится.
 
Реклама
Black Cat, а объезьяны, авионики тобишь от календарных проверок не страдают или работают ток по факту?
 
Zizilk,
зайдите в раздел ТОиР и почитайте темы, там много что интересного написано и обсуждено.
Самолёты обслуживаются согласно регламента представленного в MPD/ Chapter 5 или других сопустсвующих документов, коих масса. есть разные требования- по лётным часам, по посадкам, по календарю, углубляться далее нет смысла, т.к. начинаются очень специфические особенности.
 
Zizilk, вчера не было времени подробно ответить. Система ТО ВС - тема очень сложная и в двух словах не объяснить как это все работает. Один из методов ТО компонентов ВС- метод ТЭО (техническая эксплуатация до безопасного отказа). То есть, для компонентов, эксплуатируемых методом ТЭО, ресурс не учитывается, проверки и профилактическое ТО не предусмотрено. Агрегат отказывает - его заменяют на новый, и все. Фактически это самый простой вариант обслуживания по состоянию.
 
vim1964 сказал(а):
То есть, для компонентов, эксплуатируемых методом ТЭО, ресурс не учитывается, проверки и профилактическое ТО не предусмотрено.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ресурс не учитывается, но наработка контролируется (а то совсем уж запугаете, ему ж еще летать :cool: )
vim1964 сказал(а):
Агрегат отказывает - его заменяют на новый, и все. Фактически это самый простой вариант обслуживания по состоянию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По ГОСТу там чуть шире. Есть еще вариант не только с отказом, но и с сигнализируемым предотказным состоянияем. Правда, ВСК с таким функционалом еще поискать надо.

Да и замена далеко не всегда на новый. Очень уважаема категория OH (overhauled) со свежей Формой, а то и просто REP (repaired) бывает ставится. 8-)
 
Black Cat сказал(а):
Ресурс не учитывается, но наработка контролируется
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наработка таких агрегатов идет по планеру и отдельного учета не требует.
FW сказал(а):
практически всегда (в 99%) неновый, а прошедший проверку или ремонт или инспекцию
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, конечно! Слово "новый" употребил для упрощения.:)
 
vim1964 сказал(а):
Один из методов ТО компонентов ВС- метод ТЭО (техническая эксплуатация до безопасного отказа). То есть, для компонентов, эксплуатируемых методом ТЭО, ресурс не учитывается, проверки и профилактическое ТО не предусмотрено.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, есть, можно сказать, полная противоположность этому: "изделия с ограниченным ресурсом", кои меняются по выработке ресурса вне зависимости от состояния.
Чисто в качестве дополнения для Zizilk :)
 
vim1964 сказал(а):
Наработка таких агрегатов идет по планеру и отдельного учета не требует.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пока не требуется.
Но вводить такое самостоятельно тоже не запрещают - сам видел "внутренние" тех.паспорта на колеса да тормоза к западным самолетам.
Да и слухи о грядущем внедрении обязательных RFID-меток не на пустом же месте появились и уже несколько лет циркулируют.
 
Реклама
вот я выспался и хочу спросить: есть ли в самолете
1. гудок
2. зеркало заднего вида для пилота
 
Назад