Вопрос чайника - ответ специалиста

Zizilk, я что-то не совсем понял это
на ГТД стоп-кран останавливает подачу топлива в камеру сгорания двигателя, а пожарный (топливный) кран перекрывает подачу топлива от баков к данному двигателю.. При пожаре первым закрывают пожарный кран, а уже потом стоп-кран, чтобы в магистрали было пусто.
В нормальном полете двигатель выкл только после заруливания, винт останавливается сам после выбега.

зеркало заднего вида на ми-8
 
О да! МиГ-31 в этом плане хорош.


Дабы у сомневающихся не возникало мыслей о разрыве поколений добавлю МиГ-21. :cool:

 
И самым ярким ответом на эту типа вумную шутку был именно "красный".
А для радостно гыгыкающих заранее припасена цветная фотография кабины (но не сразу, а после некоторой паузы).
И дальше у этой аудитории начиналось то, что сейчас зовется "разрывы пуканов" и т.п.
 
Zizilk сказал(а):
я думал что за это ответственнен пожарный кран... а стоп кран это для
Нажмите, чтобы раскрыть...
При останове двигателя стоп-кран перекрывает(хотя на самом деле,если не путаю, открывает какой то канал, но это конструкция) подачу топлива к форсункам КС, но в топливный агрегат топливо поступает до полной остановки ротора, т.к. топливо используется как смазка для плунжерного насоса, а при пожаре закрываются и стоп-краны, и пожарные краны, которые прекращают подачу топлива от баков к дв-лю. Тормоз винта встречал только на вертолетах, пользоваться которыми можно после выключения дв-лей и уменьшением оборотов НВ до определенных (А-109е = 40% не более; МГ=65%).
 
Последнее редактирование:
pavel_s сказал(а):
- Какого цвета стоп-кран в поезде?
- Красного!
Нажмите, чтобы раскрыть...
В поезде он чаще всего белый и блестящий. Сам рычаг и коробка.
Кстати, про тормоз винта. У вертолета, видимо, винт по инерции вращается слишком долго, поэтому и есть тормоз. Хотя, можно ведь выходить и садиться не дожидаясь его остановки, он высоко, никого не заденет. А у турбовинтовых самолетов как долго винты крутятся по инерции? Ведь до их полной остановки высаживать пассажиров нельзя?
И ещё вопрос, который меня давно мучает. Винты и турбины у левых и правых двигателей вращаются в одну сторону или в разные? Если в одну, должен возникать крутящий момент, который будет кренить самолет. У одновинтовых самолетов, насколько я слышал, приходится это учитывать и даже при прямом полете немного наклонять штурвал вбок.
 
Как правило в одну, поэтому существует понятие "критического двигателя", в случае отказа которого самолет оказывается в наиболее опасном состоянии.

это не так, момент двигателей конечно есть, но это учитывается еще на стадии разработки.
 
Последнее редактирование:
Zizilk сказал(а):
это и в старых тоже ставилось правда тамбурный вариант
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я понимаю, просто сейчас это более современный вариант того что на картинке, я вот про что... картинки найти не смог

Извиняюсь за оффтоп
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
 
Шурик Саратов сказал(а):
Сейчас в новых тверских вагонах
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сомневаюсь что в НОВЫХ Тверских вагонах есть надписи на украинском... Украина давно свои вагоны строит, есть и свой Крюковский вагоностроительный завод, а то что на фото - ему лет 20-ть минимум, а то и больше, и "новым" даже с натяжкой считаться не может
 
Павел, я извиняюсь, а где Вы прочитали, что на фото новый тверской вагон?

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация