Вопрос чайника - ответ специалиста

В Братиславе обливают где-то перед ВПП? Или такой сугроб на фюзеляже и двигателях вообще не повод для обработки ПОЖ и его просто сдует на разбеге?

https://www.jetphotos.com/photo/8483200
 
Скорее всего уже облили крыло и стабилизатор, фюзеляж не стали
 
LAlex, по нормам допускается около 3 мм снега на некритичных поверхностях, к которым относится и фюзеляж. Исключение составляет МД-11, Ту-154 или Боинг- 727 и т.д. у которых воздухозаборник среднего дигателя над фюзеляжем. В принципе, если название а/к читаемо на фюзеляже, то обработку верхней части фюзеляжа можно не проводить. Поэтому на фото всё в легальных рамках.
 
Возможно у "УА" отличный от обычного взгляд на проведение предполетной обработки от наземного обледенения. Если они приняли в компании и зарегистрировали в Росавиации документ, трактующий обработку так, как Вы процитировали, то, конечно, флаг им в руки.
Но, вообще-то, Эрбас думает несколько иначе.
Снега не должно быть НИГДЕ. Допускается немного ИНЕЯ на нижней поверхности крыла (те самые 3 мм). И на верхней поверхности фюзеляжа не инея даже, а нечто HOAR FROST (некая изморозь как на стекле от дыхания) очень тонкая и легкая субстанция. При этом такая тонкая, что сквозь нее ОБЯЗАТЕЛЬНО должны свободно читаться любые надписи и маркировки.
 
Там не 3 мм снега нифига. если даже на превьюшке на телефоне видна толщина слоя. Но мне казалось сухой снег допускался на некритичных поверхностях?
 
310 сказал(а):
трактующий обработку так, как Вы процитировали
Нажмите, чтобы раскрыть...
310, моя цитата из документа (Handbuch) составленного для персонала аэропорта Кёльн/Бонн по антиобледенительной обработке в/с. Там написано, что 3 мм разрешены на верхней части фюзеляжа, если читаемы надписи на фюзеляже и видны окантовки дверей, то обработку верхней части фюзеляжа можно не проводить.
Может у УА свои методы, которые они передали в а/п Братислава для обработки, этого я не знаю.
 
Реакции: 310
Братиславе по барабану правила УА. Но зато желание капитана - закон. Если капитан (из желания сэкономить для компании кулек земляных орешков) потребовал не обливать фюзеляж, то обливальщик и не будет заморачиваться.

Знаете, однажды один из начальников одного российского мажора при мне отказался от облива при обильном снегопаде, мотивируя: "А мы на Ту-154 всегда так летали". Вероятно и здесь присутствовала подобная аргументация.

Впрочем, снег на фюзеляже влияет только на взлетные характеристики, да и то незначительно, путем увеличения неучтенного взлетного веса, да немного сопротивления. Слону пендаль. На потери имиджа УА наплевать.
 
Реакции: FW
Вчера летели из Ноябрьска на б-735. При вылете было -38.
В одном из туалетов замёрзла вода. Во втором вода была.
Бортпроводник сказал, что во время стоянки -КВС выключал ВСУ.
ВОПРОС. почему вода замёрзла только в одном туалете?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация