Кроме необжатия концевиков еще вроде особо не упоминали, что неопытный (да и некоторые опытные) пилоты при попытке "посадки по Бабаевски" привозят довольно приличные перелеты (слишком долго проходят последние метры к полосе). Вроде как раз на 154 с его бешенной летучестью особенно ярко выраженная проблема была. (Как обычно, если мне не изменяет мой склероз)
Уровень шума, создаваемый двигателем авто, существенно ниже уровня шума, создаваемого ВСУ. Стоимости моторесурсов тоже не соизмеримы.
дело действительно не в ней.
SSJ-100
Применительно к авиации - в основном двигатели (для предотвращения "прихватывания" ротора), салоны, кабины (при отсутствии/невозможности прогрева от ВСУ) и многое другое.
Да это ж разве агрегат? Вот это - АГРЕГАТ!
.
Это разве "Горыныч"?Да это ж разве агрегат? Вот это - АГРЕГАТ!
Моторный подогреватель МП-70, в народе "Горыныч"
На борту установлена система ТСАS которая позволяет контролировать экипажу движение бортов в передней полусфере. На экране видно направление движения борта, высота (уже подзабыл, или разность высот), тенденция - набирает борт высоту или снижается. Так же сигнализирует об опасном сближении, вплоть до того, что сигнализирует, что пилоту делать, что бы избежать столкновения (набирать или снижаться и с какой вертикальной скоростью). Парни, которые сегодня в рейсе дополнят или поправят. На малых высотах примерно как Вы сказали правила "правой руки", там тоже несколько моментов. Диспетчер конечно обязан предупреждать о конфликтном движении и обеспечивать безопасные интервалы, регулируя скорости полета либо сменой эшелонов.
maru, так одним курсом или встречными курсами?
не обязательно, на разных высотах в одном районе мoгут быть разные частоты радиобмена.
Разность высот в сотнях футов.
Спасибо, буду ждать дополнений.
