Я конечно принципиально точно не отвечу, но мысль выскажу. Во-первых налет в часах идет на начисление зарплаты, во-вторых на оформление пенсии. Если считать посадки, то одна категория пилотов будет очень опережать другую. Пилот АН-2 на химии при налете 8 часов в день делает 50 посадок, а пилот ЯК-42, при таком же налете, только 2. Вопрос: кто раньше уйдет на пенсию и кто больше заработает денег?
Почему "налёт" пилотов, становящийся синонимом "опытности", считается в часах, а не в циклах взлёт-посадка?
Хотя, казалось бы, при долгих полётах растёт время участия автоматики.
Это так мировое сообщество договорилось / так делали деды и прадеды, или есть методологические основания, по которым именно такой "подсчёт" предпочтительнее?
Заранее спасибо!
Что касается опытности, то временной/циклический вариант измерений не совсем объективен. Я знаю "вечных" вторых пилотов(дедов) на АН-2 и молодых парней, которые отлетав минимум в правом кресле, становятся прекрасными КВС на современных лайнерах. А вот ресурс мат.части предусматривает и часы, и посадки.
Подозреваю имелся ввиду ETOPS ХХХ
и что там написано? Что не разрешается летать через Атлантику на двух моторах?
Может я что-то пропустил когда учил ETOPS 
Кошка!!
Есть работы не по налёту а по количеству посадок(это к шасси относится)
При наличии инета и т.д.... Извини - подумай а надо ли это тебе... Хотя если разместить на различных(типа АВИТО) может кто то и откликнется. Но думаю на этом форуме мало кто знает о наличии такой книги. ИМХО.
В электронном ведется чисто для себя. Прежде всего потому, что вероятно нет компаний, где валидируют логбук на личном телефоне пилота. А без валидации все эти изыски - пшик.
Действующие(летающие) фиг что ляпнут... Своя руашка ближе к телу... ну те кто ещё хочет поработать. А когда на пенс уходят--тут тоже проблемма--не подставить второго.... знаю много ситуаций с Ми-26-м где косяки у л/с были. Сей рассказывают иногда про старые косяки - но просят не афишировать даже своим!!!!
Косяки и нештатные ситуации - разные вещи.
Согласен. Но наши не очень разговорчивые - иногда думают что сами накосячили. Ели и рассказывают то только "своим" кто не вынесет далее.
Недавно на посадке произошла очень серьезная нештатная ситуация в одном из северных аэропортов (по сути - разгильдяйство служб аэропорта) и экипажу пришлось из-за этого исправлять ситуацию, но получилось с небольшим отклонением от норм. Экипаж об аэропортовских косяках не стал раздувать, чтобы свои отклонения от норм пилотирования (косяки) не всплыли. Исполнители аэропорта о своём косяке знают. Поэтому о нештатных ситуациях чаще не распространяются, чтобы не всплыли свои косяки.
Было уже на форуме.
