Вопрос чайника - ответ специалиста
Ariec 71
Ariec 71
А, страшного ничего, вопрос сугубо тяговооруженности. Крыло прямое, реакция креном на скольжение вялая. Плоскость винтов впереди за центром тяжести. Педалью компенсируется разворачивающийся момент, и как говорится в ситуации, необходимо прикрыться небольшим креном на исправный двигатель. Понятно что неисправный должен быть зафлюгирован.Я нахожусь в разделе "вопрос чайника" или где? Если бы я разбирался в вопросах аэродинамики, на хрена мне здесь вопросы задавать?
Вот что я имею в виду при отказе одного двигателя.
Справа уравновешенная схема, слева - F-82.
Разве так при отказе двигателя не должно происходить?
Вобщем, должен лететь.
Sidor
Старожил
Я, кажется, понял вопрошающего.
Нет. Мотор не тащит фюзеляж. Мотор тянет весь самолёт целиком и нет никакой разницы, что там за этим мотором находится: фюзеляж, крыло, бомба. Кроме, конечно, некоторого увеличения лобового сопротивления из-за остекления кабины. Но это не так критично.
Доброхотт
Старожил
Потому что я неверно изобразил левый вариант. Мне как чайнику казалось, что -
Ну и раз Ariec 71 написал про необходимость крена в обратную сторону, стало быть мои подозрения подтвердились.
Последнее редактирование:
Zizilk
Черный лис
Доброхотт, Не будет перегруза. Двигатель не создает подъемную силу, он процитировал для любого двухмоторного двигателя. Это парирование того как исправный двигатель будет пытаться повернуть самолет в горизонтальной плоскости.
С тем же успехом можете поставить под любой двухмоторный самолет свои весы
С тем же успехом можете поставить под любой двухмоторный самолет свои весы
Ariec 71
Ariec 71
Не, не так. Винты жеж тянут вперед, а не вверх как у вертолета.
Если на исправном аэродинамически устойчивом самолёте крен создать, он нос опускать будет.
Отсюда испособ компенсации разворачивающего момента при отказе одного из двигателей не более того.
Вы в плане нарисуйте самоль вид сверху.
Нарисуйте вектор тяги от каждого мотора, центр масс.
И все станет ясно. Что действует и на каком плече.
Смысл то в чем.
Что самоль хорошо летит и с не работающими двигателями. Была бы скорость
Sidor
Старожил
Забудьте про самолёты, двигатели и фюзеляжи. Берём картонную коробку, привязываем к двум соседним углам верёвки равной длины и тянем. Коробка двигается прямо вперёд, сохраняя свою ориентацию в пространстве. Отпускаем одну верёвку и угол с оставшейся верёвкой теперь идёт вперёд. С самолётом происходит то же самое с поправкой на то, что двигатели обычно не по углам и плечо относительно центра масс гораздо меньше (ну и плюс дополнительное лобовое сопротивление от вставшего двигателя). Вот этот разворачивающий момент и надо компенсировать. Никакого "перегруза" быть не может, т.к. конструкция самолёта и распределение массы по конструкции от отказа двигателя не меняется.
Единственный случай, когда ваши весы будут актуальны - если самолёт летит вертикально вверх.
Доброхотт
Старожил
Я не знаю. Я спрашиваю. Мне казалось, что неработающий двигатель - бесполезный груз, который в случае с F-82 вступает в противовес противоположному крылу. И в момент отказа двигателя должно как-то усложнить управление. Отсюда и мои вопросы
Или моя ошибка в том, что я за ось принимаю работающий движок?
Почему распределение веса по линии хвост-нос играет роль, а по линии крыльев нет?
Или моя ошибка в том, что я за ось принимаю работающий движок?
Почему распределение веса по линии хвост-нос играет роль, а по линии крыльев нет?
Ё-маё
Новичок
Для сохранения равновесия существуют системы перекачки топлива из одного бака в другой .на БОИНГах их вообще по 7 штук . И груз в багажном распределяется по определённой схеме .Я не знаю. Я спрашиваю. Мне казалось, что неработающий двигатель - бесполезный груз, который в случае с F-82 вступает в противовес противоположному крылу. И в момент отказа двигателя должно как-то усложнить управление. Отсюда и мои вопросы
Или моя ошибка в том, что я за ось принимаю работающий движок?
Почему распределение веса по линии хвост-нос играет роль, а по линии крыльев нет?
constructor
Старожил
При остановке двигателя прекращается обдув винтом крыла и фюзеляжа, который при работающим двигателе был дополнительным к набегающему скоростному потоку. Изменение подъемной силы незначительное, легко компенсируется элеронами
FW
.
на более серьёзных самолётах есть автомат уменьшения крена (маленькая площадка на верхней части крыла). эту роль могут выполнять секции Air Brake.