Вопрос чайника - ответ специалиста

[vim1964]

а почему эти специальные тормоза могут быть сняты?

Специальные тормоза есть только в нише передней опоры, потому что передние колеса не оборудованы тормозами. Для затормаживания колес основных опор пользуются штатными тормозами (нажимают на педали). Специальный тормоз в нише передней опоры представляет из себя кусок толстой резины о которую трется покрышка убранного колеса (как на велосипеде). Естественно при торможении эти куски резины быстро истираются и перестают тормозить колеса. А снимать их совершенно незачем.

 

[Jumbo747]

Понятно. Спасибо!

 

[Sidor]

Jumbo747, на некоторых типах передние колёса оборудованы гидравлическими тормозами. Например, на Ту-204/214.

 

[Ariec 71]

Jumbo747, на некоторых типах передние колёса оборудованы гидравлическими тормозами. Например, на Ту-204/214.

На истребках тоже

 

[310]

смотрю внуковское табло- "аэробус А332"... это ошибка или правда есть такой самолет?
или это они А330-200 так обозвали?

Не обозвали. Это официальное сокращенное наименование модели:
777-200 - В772
777-200LR - B77L
777-300ER - B77W
A330-200 - A332
A330-300 - A333
A300-600 - A306
и тд и тп

 

[lopast56]

Jumbo747, на некоторых типах передние колёса оборудованы гидравлическими тормозами. Например, на Ту-204/214.

ЯК-42

 

[Ariec 71]

Тогда вопоос.
Отсутствие тормозов на передней стойке лайнера это норма или нонсенс

 

[Андрей 65000]

Не помню, вроде, на Ту-134 на передней стойке тоже есть тормоз.
Поэтому категорично сказать нельзя, что у передней стойки нет тормозов.

 

[MAN_BLR]

Тогда вопоос.
Отсутствие тормозов на передней стойке лайнера это норма или нонсенс

Это допустимо по MEL.

 

[FW]

вроде, на Ту-134 на передней стойке тоже есть тормоз.

Андрей 65000, нет тормоза на носовой стойке Ту-134. На фото, приведенном в Вашем постинге, показан дефлектор воды (против струй воды).

Полноценный тормоз переднего колеса устанавливался одно время и то на выбранные борта, на Боинг-727, как доработка.

У Ту-204/-214 тормоз на носовом колесе служит только для торможения вращения колеса после взлёта, в начале уборки шасси. На земле, этот тормоз у Ту-204/214, не задействован.

Основные колёса затормаживаются автоматически, после взлёта (при переводе крана на уборку), у многих самолётов. Как было замечено выше, на многих самолётах, носовое колесо затормаживается о пластину или резиновый "башмак" расположенный в нише шасси, колесо просто трётся о него и останавливается.
У более лёгких самолётах, носовое колесо, после уборки, просто вращается в нише, пока не остановится.

 

[lopast56]

На ЯК-42 основные затормаживает пилот нажатием на педали, а носовая автоматически после установки крана на уборку.

 

[starik]

Не помню, вроде, на Ту-134 на передней стойке тоже есть тормоз.
Поэтому категорично сказать нельзя, что у передней стойки нет тормозов.

Это грязевой щиток . И два не тормозных колеса К-288 (К-288Д).

 

[Sidor]

Вопрос: на вертолётах после посадки и выключения двигателей лопасти НВ переводятся в какую-либо фиксированную позицию угла атаки? Или они "самоориентируются" как получится, т.е. по сути флюгируются? Ну, может их на максимальный угол ставят, чтобы быстрее остановились, например.

 

[Андрей 65000]

FW, starik, спасибо. Да, педалями можно осуществлять раздельное подтормаживание колес основных стоек для уменьшения радиуса разворота, а тормоз на передней по такой схеме не уместен.

 

[lopast56]

Вопрос: на вертолётах после посадки и выключения двигателей лопасти НВ переводятся в какую-либо фиксированную позицию угла атаки? Или они "самоориентируются" как получится, т.е. по сути флюгируются? Ну, может их на максимальный угол ставят, чтобы быстрее остановились, например.

Ставят на минимальный шаг, а что бы быстрее остановить есть ручной тормоз НВ.

 

[Андрей 65000]

Вот имеетсм два вида схем. Кто выбирает по какой из них выходить - экипаж, или УВД? И на чем основывается выбор? И почему на второй схеме ASCOR и VALED 4G, а BERIL 3G, а на первой все 4. По какому принципу присваивается этот номер?

Обычно схема выхода указывается в ATIS или задается диспетчером, бывает и согласуется с экипажем.
Эти две схемы отличаются категориями скорости, на первой для категорий А, B, C (относительно тихоходных), на второй схеме без различия.
http://ooobskspetsavia.ru/2015/09/1...dov-i-skorosti-ispolzuemye-pri-raschete-sxem/
А по какому принципу присваивается номер схемы - думаю, на то воля разработчика схемы. Схемы разрабатываются и изменяются конкретными людьми, из летно-штурманских отделов аэропортов, ОрВД и территорий, а потом утверждаются на уровне министерства.

 

[Ariec 71]

FW, starik, спасибо. Да, педалями можно осуществлять раздельное подтормаживание колес основных стоек для уменьшения радиуса разворота, а тормоз на передней по такой схеме не уместен.

На микояновских, тормоз ПК включается перед взлётом. И выключается в конце пробега.
Несмотря на механизм разворота колёс, периодически возникала потребность в раздельном торможении, для выдерживания направления на разбеге.
На рулении включённый тормоз ПК дискомфорта не вызывает, а вот при разворотах под 90 за счет импульса и необходимости подтормаживания не совсем комильфо.

 

[FW]

Ariec 71, не знаете случайно, как устроен тормоз носового колеса (если установлен) у Су-24?

 

[Ariec 71]

Ariec 71, не знаете случайно, как устроен тормоз носового колеса (если установлен) у Су-24?

Не могу знать, только предположить что не должен особо отличаться от Микояна.

 

[DimasVas]

Обычно схема выхода указывается в ATIS или задается диспетчером, бывает и согласуется с экипажем.
Эти две схемы отличаются категориями скорости, на первой для категорий А, B, C (относительно тихоходных), на второй схеме без различия.

Иногда смотришь, Райан на В738 крутит короткую J, а Болтик на В735/3 уходит вроде в ту же сторону, но по длинной G.