Drusha
From LED with love
Хочувсёзнать, острый угол - явный сбой флайтрадара. На остальное ответят более сведущие
Вопрос чайника - ответ специалиста
Strela747
✈ цукат ✈
Скажите, как его зовут?
Strela747
✈ цукат ✈
Ан12?
denokan
Старожил
Strela747
✈ цукат ✈
Спасибо. А это кто?
Я не сумасшедшая, я просто работаю, а у меня над головой постоянно кто-то летает.)))
Я не сумасшедшая, я просто работаю, а у меня над головой постоянно кто-то летает.)))
Prof
Местный
cot
Старожил
Больше на аиста смахивает(только немного того..). А они(аисты) должны летать постоянно...Спасибо. А это кто?
Я не сумасшедшая, я просто работаю, а у меня над головой постоянно кто-то летает.)))
cot
Старожил
Это вопрос из неотвечаемых видимо. Всё зависит от ветра. Так как конус необходимо держать по ветру.Подскажите, пожалуйста, какая примерно максимальная угловая скорость поворота вертолёта допускается на висении у земли? Среднестатистического вертолёта
lopast56
Старожил
Нет, отвечаемый! Для каждого типа есть ограничения изложены в РЛЭ. Ми-2 уже не помню, но не очень большая, что то 6*/сек (возможно ошибаюсь). А-109Е - 45*/сек. Для каждого свои цифры, но они точно есть. Конус никуда держать не нужно, так же как и для самолетов есть ограничения по силе и направлению ветра к продольной оси вертолета. И опять же для каждого типа свои цифры. Если Ми-2 к ветру капризен, то А-109 - 30 узлов с любого направления и 40 узлов с некоторым ограничением по углу ветра(если не ошибаюсь - сзади слева).
cot
Старожил
Скорость нулевая - и естественно тебя снесёт на висении если не будешь работать ручкой. Да и крен получишь... Я про разворот от педалей конкретно(без крена).
Последнее редактирование:
cot
Старожил
На восьмёрках вроде не более 120/сек при ветре не более 10.
lopast56
Старожил
Вопрос был об угловой скорости, а не о технике выполнения разворотов на висении. И для "восьмерки" 120 очень много.
lopast56
Старожил
Не совсем понятен вопрос. Возможно потому, что не занимался конструированием и не летал на соосных, но "сборкой" этой техники иногда занимаюсь. Вы имеете ввиду площадь ометаемой поверхности выходит за крайние точки фюзеляжа? Спереди и по бокам - понятно, а сзади - не обращал внимание, но вот экземпляр, где нет. Конструкторская мысль знает намного больше
. Наверное поэтому одна тонна вертолёта в разы дороже одной тонны самолета.
cot
Старожил
Ошибочка - 12 градусов/сек. "Нолик" -это как обозначение градуса... Извиняюсь..
Sidor
Старожил
Спасибо.
Просто увидел характеристику 15*/с и, соответственно, полный оборот за 24 секунды. Мне показалось, что это о-о-очень долго и хотел узнать, как обстоят дела у схожих типов. 45*/сек мне нравятся куда больше
.P.S. Глянул видео и прифигел: Ка-52 на МАКСе делает полный оборот за ~3 сек
. Правда, он там при этом поднимается ну и понятно, что другого класса машина и экипаж не простой.
lopast56
Старожил
Все упирается в "вихревое кольцо" ХВ. Что к соосным не имеет отношения. В этой ситуации остановить вращение педалью невозможно. Ограничение 45гр/сек хорошее, но до этого не стоит доводить, грань очень тонкая.Просто увидел характеристику 15*/с и, соответственно, полный оборот за 24 секунды. Мне показалось, что это о-о-очень долго и хотел узнать, как обстоят дела у схожих типов. 45*/сек мне нравятся куда больше
Доброхотт
Старожил
Ну в общем-то вы написали то, что я имел в виду, только неграмотно выражаясь. Но проиллюстрировали противоречиво - корпус у вас за ометаемую поверхность не выходит.Не совсем понятен вопрос. Возможно потому, что не занимался конструированием и не летал на соосных, но "сборкой" этой техники иногда занимаюсь. Вы имеете ввиду площадь ометаемой поверхности выходит за крайние точки фюзеляжа? Спереди и по бокам - понятно, а сзади - не обращал внимание, но вот экземпляр, где нет. Конструкторская мысль знает намного больше
Хвост понятное дело не считается. На стрелочки внимания не обращайте. Лень было закрашивать.
Так вот корпусов выходящих за эту поверхность не делают. Отсюда и вопрос. Я так понимаю, что если будет выходить, будет превышать макс. вес?
Последнее редактирование: