Вопрос чайника - ответ специалиста
Доброхотт
Старожил
В фильме о расследовании катастроф была история с неполадкой авиагоризонта КВС на борту корейского самолета в 1999 г. Два из трех работали нормально, а тот глючил. А второй пилот не мог на это указать КВС в силу, так сказать, особенностей корейской культуры взаимоотношений на иерархической лестнице. Но не в том суть.
Было сказано, что летчиков учат доверять приборам. Но как КВС не мог чувствовать телом, что у него кренится самолет? Или система ремней безопасности так крепко держит, что летчик не вываливается из кресла? Правда в прошлом КВС был военным летчиком. Но я не думаю, что это как-то может влиять на ощущения своего тела относительно горизонта. Совершенно удивительный случай.
Было сказано, что летчиков учат доверять приборам. Но как КВС не мог чувствовать телом, что у него кренится самолет? Или система ремней безопасности так крепко держит, что летчик не вываливается из кресла? Правда в прошлом КВС был военным летчиком. Но я не думаю, что это как-то может влиять на ощущения своего тела относительно горизонта. Совершенно удивительный случай.
Андрей 65000
Старожил
Доброхотт, я не в курсе, как устроена логика на том самолете, о котором идет речь. Лишь хочется сказать, что например на Ту-134 есть БКК - блок контроля кренов. Сравниваются показания трех авиагоризонтов. И при отклонении показаний какого-либо авиагоризонта больше допустимого значения от их осредненного, срабатывает сигнализация.
lopast56
Старожил
Самолет, летя по маршруту тоже делает отвороты на определенные углы, пассажиры отстегнуты, но почему то не вываливаются из кресел, а если не смотреть в иллюминатор, то вообще ничего не заметят. Вы же не раз здесь слышали выражение "шарик в центре". Что же касается корейцев, то да, по версии РА ВП был забит чинопоклонением чего не скажешь о БИ. А КВС ОООчень верил только своему АГ.
lopast56
Старожил
И еще при взлете и выполнении первого разворота показания АГ сверяются визуально с записью по СПУ: "Крен 15, показания всех авиагоризонтов одинаковое."
constructor
Старожил
Очень даже мог не чувствовать на первом этапе. Многие современные самолеты при кренении начинают выполнять разворот, и сила действующая на пилота не меняет направление, а лишь слегка увеличивается. При этом начинает меняться курс. Значительный крен ощущается, но тогда остается мало времени на анализ и исправление ошибки. Если действия правильные, про это узнают не многие. Если дальнейшие действия ошибочные, об этом становится известно из результатов расследования АК.
Вообще заметность зависит от быстроты, вестибулярный аппарат фиксирует не скорость, но ускорение. Если процесс медленный, он мало заметен.
constructor
Старожил
Как сказал прапорщик: "Это вам не здесь, тут вам авиация! Если выполнять все правила, можно избежать 99% неприятностей!"
lopast56
Старожил
А если учесть, что КВС бывший военный, которых крутят на разных колесах и лопингах (не считая полетов кверху ж...), то там вестибулярный аппарат уже ничего не чувствует. А вот уход курса это очень даже заметно, особенно как показано в фильме - штурвал полностью влево.
Levan
Новичок
Добрый день!
У знакомого КВС скоро день рождения.
Хочу подарить ему модель самолета с ливреей авиакомпании в которой он стал командиром. Знаю, что самолетам принято присваивать имена выдающихся людей, которые уже ушли из жизни.
Идея была в том, что бы написать на самолете его имя (именинника), но возник вопрос, не ли каких то примет связанных с этим?
Пишут ли на самолетах имена ныне живущих людей ?
Заранее благодарен за ответ.
У знакомого КВС скоро день рождения.
Хочу подарить ему модель самолета с ливреей авиакомпании в которой он стал командиром. Знаю, что самолетам принято присваивать имена выдающихся людей, которые уже ушли из жизни.
Идея была в том, что бы написать на самолете его имя (именинника), но возник вопрос, не ли каких то примет связанных с этим?
Пишут ли на самолетах имена ныне живущих людей ?
Заранее благодарен за ответ.
Доброхотт
Старожил
Да там все так же и сигнализация работала. Я про то, почему КВС не чувствовал крен своим телом? Как это вообще возможно. А его горизонт показывал, что все нормально. Но в общем понял. Спасибо.
Последнее редактирование:
213
Старожил
Вы из тех кто верит в пилотирование по стакану воды?
Zizilk
Черный лис
жидкость в вестибулярном аппарате ведет себя также. Полагаться именно на чувтсва категорически нельзя
Zizilk
Черный лис
Ощущение наклона тела только за счет вестибулярки.
Zizilk
Черный лис
1. намного крупнее (42 метра размах крыла против 80)
2. A380 садится А400 взлетает
2. A380 садится А400 взлетает
military_upir
Старожил
..даже во Внуково, это мягко говоря не редкость
Yustas
Старожил
Рассмешили, честное слово. Совместное использование аэродрома военными и гражданскими, по-вашему - бардак?
#ау, на всякий