Можно на несколько страниц написать. Если регистрация "забугорная" VH и т.д., лизингодатель уверен, что обслуживание и т.д. будет производиться по мировым стандартам. Пофиг где самолёт будет летать-в Африке, России и др. При регистрации RA, при нашем бардаке у него нет такой уверенности. А вообще, погуглите, что то типа "различие в регистрации".
Практически абсолютно. Есть некоторые потребители, подключенные непосредственно к шине аккумуляторов. Это аварийные системы, которые должны работать при полном обесточивании борт/сети.
Ну и процесс регистрации. И ЦЕНА)))
Не совсем понял суть вопроса, но постараюсь ответить. Механизм подключения аккумуляторов очень простой. Это обычный контактор, который соединяет АКБ с шиной потребителей. Эту шину можно запитать от наземного источника, от работающих двигателей (через генераторы и выпрямители), от работающей ВСУ (через ее генератор и те же выпрямители) или от АКБ. Когда самолет dark-n-cold, единственный вариант запитать борт/сеть, подключить АКБ. Потом можно подключать наземный источник либо запускать ВСУ.
Чисто добавить. При отсутствии или выкл. бортовых аккумуляторов наземный источник не подключится.
это зависит от самолета. Может и вообще без аккумуляторов включаться, только на переменке наземной
От переменки никак не подключится, нужна постоянка для сработки контакторов.
Я ведь написал, что это зависит от типа самолета. На Як-42, да, нужна постоянка. На суперджете скажем( я полагаю, что на Аирбасе тоже), самолет встанет под ток и без аккумулятор( что с отключенными, что с физическим отсутствием). Проблемы могут возникнуть только при запуске ВСУ, потому что TRU тяжело вытянуть стартерный ток в одиночку, без аккумуляторов. Но опять же, есть случаи
Есть, но его нужно как-то подключить, а подключается он, по любому, через реле либо контактор. А для их срабатывания нужен постоянный ток.
Хотелось бы пояснения физической сущности этого явления. Если можно, то достаточно схемы.
При подключении ШРАП-а, блок GAPCU( ground and auxilary power control unit), проверяет напряжение и чередование фаз и в случай нормальности, выдает сигнал на зажигание надписи AVAIL, на кнопках на пульте наземного питания( можно включить только сервисную шину, без установки всего самолета под ток) и на кнопку наземного питания в кабине для установки всего самолета под ток. Постоянку, я полагаю, он вырабатывает сам, много-ли нужно
. А уж после нажатия кнопок в кабине или на щитке, срабатывают выпрямители TRU, либо 3-ий для сервисной шины, либо два основных 1 и 2 для всего самолета. Мало того, при оживлении самолета, правильная последовательность, сначала включение самолета, потом аккумуляторов.
- Мы что, вверх ногами летим?
