Андрей 65000
Старожил
Апина явно поет про светофор. Она ГУПСов и ИИТов не заканчивала, какой с нее спрос
У кого-то из нас проблемы со слухом.
Что произносится в этой песне, светофор или семафор?
Вопрос чайника - ответ специалиста
У кого-то из нас проблемы со слухом.
Что произносится в этой песне, светофор или семафор?
lopast56
Старожил
Хорошо, что в разговор включился машинист электровоза, а не гинеколог/проктолог
#автоудаление
#автоудаление
DimasVas
Местный
Я не хотел...
Андрей 65000
Старожил
Ну вот, пришли, вроде, к консенсусу.
Я это и подразумевал в самом первом посте на эту тему.
Может, разберем еще, как корабли манит маяк?
Вообще-то маяк устанавливается как-раз в опасных местах, или все же моряков маяк манит?
Я это и подразумевал в самом первом посте на эту тему.
Может, разберем еще, как корабли манит маяк?
Вообще-то маяк устанавливается как-раз в опасных местах, или все же моряков маяк манит?
omer 10
Местный
Действительно на семафоре установлена эл. лампа . Когда он открыт зелёная линза становится на против этой лампы . Кроме того на входном семафоре установлена головка сквозного прохода ( зелёный мигающий сигнал ) Это означает ,что поезд следует по главному пути без остановки.ШУРА, я про себя скажу. Два года в общей сложности учился, затем ездил поммашем и машинистом-стажером. Не помню ни одного семафора ни в метро, ни на Московской ж/д. Только светофоры и видел.
Если Вам удастся лично увидеть и сфотографировать зеленый семафор, буду благодарен за его фото.
cloudy-joe
Старожил
Начиналось все вот с этой фразы:
Так что фраза про "манящий маяк" в художественном тексте не кажется мне чем-то криминальным.
И вообще не совсем понятно, почему все претензии именно к Апиной - она ведь не сама текст песни писала?
А чего там - разберем. Хотя затевать еще одну дискуссию не очень хочется, но все же главная задача маяка - помочь определить положение корабля относительно береговой линии. Не зря существует правило, запрещающее строительство двух одинаковых маяков на расстоянии ближе 800 м.м. друг от друга (цифру пишу по памяти. поэтому за точность не ручаюсь - но суть понятна). А дальше уже все по ситуации - где-то маяк поможет избежать столкновения со скалой, где-то - укажет дорогу к порту.Во всяком случае, "предостерегательная" (см. картинку) функция для маяка - далеко не единственная.Может, разберем еще, как корабли манит маяк?
Вообще-то маяк устанавливается как-раз в опасных местах, или все же моряков маяк манит?
Так что фраза про "манящий маяк" в художественном тексте не кажется мне чем-то криминальным.
gourry
Старожил
Есть такой нюанс. На современных двухчленных с точки зрения пилотирования НЕТ капитана и второго. Есть пилот управляющий и пилот контроллирующий.
omer 10
Местный
Нет , он должен применить экстренное торможение по инструкции , но на практике такого не встречал. В кабине локомотива как в армии -- машинист сказал , помощник сделал. Дискуссии после рейса.
Jam_One
Jam one fox two
#авотудаление
Ээээ... Неоперабельным аэрофобам посвящается?
Тогда это в "Боюсь летать"? :cool:
#авотудаление
Ээээ... Неоперабельным аэрофобам посвящается?
Тогда это в "Боюсь летать"? :cool:
"Подожгли! Хулюганы, ироды, ку-клукс-клановцы!"
#авотудаление
DimasVas
Местный
А как Вы себе представляете - встретить такое на практике?
Я с трудом себе представляю ровно сидящего помощника, который видит, что его везут под красный. На практике такой случай известен всего один, когда машинист пригрозил пому расправой. Но даже там сначала все же пом попытался.
Андрей 65000
Старожил
Не знаю, кто писал. Но знаю, кто поет.
В общем, где-то что-то бывает. Семафор зеленый. И шлагбаум зеленый тоже, значит, бывает...
Играете софистикой, ну ни при чем тут криминал. А выразились так, чтобы подкрепить свой слабый аргумент. А просто маяк, мне интересно, морского штурмана или вообще моряка манит маяк? Ну, если в художественном смысле, так как и я могу сказать: "Люблю грозу в начале мая! Как громыхнет и нет сарая!". Ага, люблю грозу, но не в самолете, а сидя дома, с удовольствием смотрю иногда, как молнии ударяют в море.
cloudy-joe
Старожил
Андрей 65000, я все понял.
Вот ваши утверждения:
Вот ваши утверждения:
Нравится так считать - пожалуйста. У меня нет никакого желания продолжать дискуссию.
Rascom
Новичок
Летал рейсом Аэрофлота Москва - Санкт Петербург и обратно. После взлета проходило не больше 5 минут и гасло табло "застигните ремни" и можно было ходить по салону, то есть по сути не было набора высоты. На других рейсах Аэрофлота самолёт по 30 минут набирает высоты и столько снижается. Подскажите, такой скорый набор высоты на рейсе Москва - Санкт Петербург возможен или а/к специально отключает табло "застигните ремни" для более быстрого начала обслуживания?
Андрей 65000
Старожил
Rascom, на этом расстоянии эшелоны обычно пониже, порядка 8-9км, но все же время набора отнюдь не 5 минут, а около 12-15.
Видимо, да, из-за ограниченного времени выключают табло пораньше, если позволяют условия полета.
Да дураков везде хватает. И в авиации и на ж/д тоже и не меньше.
И шпарят 70 там, где ограничение 55. И на красный проезжают, и с заклинившей колесной парой едут тогда, когда правильнее сообща с диспетчером уйти и освободить путь другим.
Да и сам с товарищем один раз ехал 103 там, где ограничение 80, на ночной расстановке и без пассажиров. Пронесло. И больше такие эксперименты не ставили.
Вообще к РЖД у меня двойственное отношение. Есть много там хороших людей и профессионалов, работающих в скотских условиях и не замечающие этого. Ну нравится им эта работа, и пусть. Но зачастую ребята очень простые. Да и когда посмотрел в депо Железнодорожная список машинистов и поммашей с дополнительными сведениями, увидел, что из 300 человек лишь три с высшим образованием. Да, там больше нужны по духу сержанты. А над ними стоят зажравшиеся чиновники от РЖД.
Видимо, да, из-за ограниченного времени выключают табло пораньше, если позволяют условия полета.
У меня тоже, читать Брокгауза и рассуждать про криминал в песне.
Да дураков везде хватает. И в авиации и на ж/д тоже и не меньше.
И шпарят 70 там, где ограничение 55. И на красный проезжают, и с заклинившей колесной парой едут тогда, когда правильнее сообща с диспетчером уйти и освободить путь другим.
Да и сам с товарищем один раз ехал 103 там, где ограничение 80, на ночной расстановке и без пассажиров. Пронесло. И больше такие эксперименты не ставили.
Вообще к РЖД у меня двойственное отношение. Есть много там хороших людей и профессионалов, работающих в скотских условиях и не замечающие этого. Ну нравится им эта работа, и пусть. Но зачастую ребята очень простые. Да и когда посмотрел в депо Железнодорожная список машинистов и поммашей с дополнительными сведениями, увидел, что из 300 человек лишь три с высшим образованием. Да, там больше нужны по духу сержанты. А над ними стоят зажравшиеся чиновники от РЖД.
Последнее редактирование:
DimasVas
Местный
Хватает, не спорю. Сам разное повидал. Но ведь мы обсуждаем нормальных. Как любой нормальный ВП инициирует уход, если его будут убивать, так и любой нормальный помощник применит ЭТ, если с ним будут делать то же самое.
lopast56
Старожил
Работники РЖД с таким же успехом могут предъявить Вам, как штурману, шлягер со словами: "... самолеты сбиваются с пути..."
Eugen
'
А вот тут уже я встряну - маяк на входе в порт или обозначающий вход в канал - именно манит. Сам бывало шёл строго на маяк входа в устье не скажу чего - там как совсем близко подойдёшь - уже створовые огни видны становятся и ограничительные буи по бокам, а издали - только маяк (в ночи - хорошо издали - километров с 30 единственный огонь на весь горизонт).Может, разберем еще, как корабли манит маяк?
Кстати, стрелка у осциллографа тоже иногда бывает
поэтому снести бы всё начиная с вброса про семафор куда-нибудь в оффтоп, разве что фотки семафоров прекрасные, хоть там их всего два физически разных объекта на всю пачку фоток - просто по неск раз одно и то же с разных ракурсов.