Alena_
Старожил
Но как пассажир может узнать, сколько куплено билетов на определенный рейс?
Вопрос чайника - ответ специалиста
Доброхотт
Старожил
А зачем ему это знать. И так понятно, что нельзя попасть, куда хочешь. Если только пропустив рейс, сказав что опоздал. Но это мои предположения
PPL_Express
Местный
Конечно, ведь самолет "возникает" на рейсе Москва-Иркутск. Смотрите по Flight Radar, что к Вам летит, и если это то, что Вам нужно - покупаете билет. В Иркутске у Вас будет достаточно времени для этого.
Descamisado
Aéropostale
Курица или яйцо? Разве билеты выставляют на продажу не исходя из количества мест в самолете? или система продажи после 189-го пассажира ждёт, будет ли 190-й и тогда отправляет больший самолёт? Это ж нужно, чтобы лишний А330 был под рукой...
А я вот наблюдаю, блоггеры пишут отчёты, типа, «Летела из Сингапура в Москву на Дримлайнере». Это повезло?
Доброхотт
Старожил
Борт на регулярке может быть и полупустым, поскольку вылетает по расписанию, а не по укомплектованности
Alena_
Старожил
Указывается, но борт могут запросто заменить
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
дороже в связи с тем, что под крыльями 747 висят 4 "трубы", а у 777 всего 2.
носовой грузолюк один чего стоит
можно грузить длинномеры до 50 метров в длину (кстати, у Руслана кабина короче). А у 777 длинномеры хоть и загружаются через единственный боковой грузолюк, но их размеры сильно меньше.и да, 747-400F/ERF везут на 7-8 тонн больше, чем 777, а 747-8F и вовсе - на 28 тонн (при прочих равных)
Последнее редактирование:
ViperNN
Прочнист
Углепластик.
Yustas
Старожил
Вы уж первоисточник цитируйте корректно что ли... Где там про "делают на Западе"?
Доброхотт
Старожил
Да какая разница - где. Вы не к тому прицепились. Вопрос - что. Mechanic, не вижу ничего глупого в вопросе. И я даже не спрашиваю, а просто рассуждаю - да, такая формулировка странна. Это то же самое, что сказать "круглые колеса"
А вообще, Yustas, я имел в виду, что
По заказу ЗАО "Аэрокомпозит" австрийскими компаниями Diamond Aircraft и Fischer Advanced Composite Components (FACC AG) были изготовлены 4 десятиметровых прототипа кессона крыла, которые с лета 2011 по март 2014 года прошли в ЦАГИ весь комплекс прочностных испытаний, и была проведена экспериментальная стыковка прототипа кессона крыла с центропланом.
А вообще, Yustas, я имел в виду, что
По заказу ЗАО "Аэрокомпозит" австрийскими компаниями Diamond Aircraft и Fischer Advanced Composite Components (FACC AG) были изготовлены 4 десятиметровых прототипа кессона крыла, которые с лета 2011 по март 2014 года прошли в ЦАГИ весь комплекс прочностных испытаний, и была проведена экспериментальная стыковка прототипа кессона крыла с центропланом.
Yustas
Старожил
Ну так и указывайте ссылку на источник ваших непоняток, тут телепатов нет.
#автокирдык
Доброхотт
Старожил
Зачем? Вопрос в другом был. Проехали
Descamisado
Aéropostale
Когда говорят про российские пассажирские самолёты, что они «морально устарели», то что подразумевается под «моральным»?
Я могу понять технически устарел, экономически устарел, но вот «морально»....
Я могу понять технически устарел, экономически устарел, но вот «морально»....
Alena_
Старожил
Среди российских есть суперджеты, которые достаточно новые.
Если вы имеете в виду ТУ-154/134, ЯК-42, то их салоны с узкими полками действительно морально устарели
Если вы имеете в виду ТУ-154/134, ЯК-42, то их салоны с узкими полками действительно морально устарели
Андрей 65000
Старожил
Alena_, полки к моральному устареванию самолета относятся возможно, но скорее это женская оценка, пассажира.
Лично для меня Ту-134 и тем более Як-42 отнюдь не морально устаревшие. И вообще, на том же западе до сих пор летают DC-3.
Да, они переходят в категорию ретро-самолетов и ценятся просто по-другому, не как рабочие лошадки.
Салоны Ту-134 могут приобретать такие виды, что Вы бы просто не могли бы не оценить комфорт.
А огромные "старомодные" иллюминаторы и возможность посидеть в полете со штурманом и полюбоваться видом "в большое окошко" штурмана придают особенную изюминку, так любимую ценителями Ту-134:
Лично для меня Ту-134 и тем более Як-42 отнюдь не морально устаревшие. И вообще, на том же западе до сих пор летают DC-3.
Да, они переходят в категорию ретро-самолетов и ценятся просто по-другому, не как рабочие лошадки.
Салоны Ту-134 могут приобретать такие виды, что Вы бы просто не могли бы не оценить комфорт.
А огромные "старомодные" иллюминаторы и возможность посидеть в полете со штурманом и полюбоваться видом "в большое окошко" штурмана придают особенную изюминку, так любимую ценителями Ту-134: