Вопрос чайника - ответ специалиста

На некоторых самолетах Ил-86 трубопровод статической системы анероидно-мембранных приборов, шел на самую верхушку киля и заканчивался заглушкой. Мы лазили в эту зону для обслуживания антенны системы ближней навигации и когда с завода пришла очередная новая машина, то я осматривая антенну ,случайно увидел это нововведение. Очень сильно удивился, зачем это "статика" выведена на верхушку киля. Изучение букварей прояснило,что к этому штуцеру подсоединяется датчик системы определения аэродинамических поправок УОАП-72М, который по всей видимости и буксируется за килем самолета в невозмущенном пространстве и измеряет статическое давление.
 
в документе представленном MAN_BLR, написано, что конус выпускается на расмтояние не менее длины фюзеляжа.
 
Реакции: cot
Это ограничение не имеет никакого отношения к "может не убраться" - там причина обычно даже не в "самом шасси", а в створках и их кинематике, которые нет смысла считать под высокие а/д нагрузки.
Плюс не будем забывать, что шасси убирают при взлётном режиме работы двигателя, когда он крутится на высоких оборотах - а с нам вместе крутится и гидронасос.
Вот при выпуске (двигатель на ПМГ) подачи насосов может и не хватить - а это чревато "вставанию колом" г/приводов. Поэтому линию выпуска обычно дросселируют, и процесс выпуска шасси может занимать больше времени, чем их уборка.
 
А на кой тогда нужны автоматы разгрузки г/насосов, если у Вас все зависит от режимов двигателей?
 
Striker сказал(а):
А на кой тогда нужны автоматы разгрузки г/насосов
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из названия следует, что автоматы для разгрузки насосов и нужны, так как шасси убираются и выпускаются не все время полета, так же и другие потребители мощности гидросистемы.
 
Striker сказал(а):
А гидроусилители системы управления тоже не все время работают?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потребляют мощность гидросистемы во время перестановки рулей. Очевидно потребление мощности гидросистемы весьма не равномерно по времени. То густо, то пусто.
 
constructor сказал(а):
Потребляют мощность гидросистемы во время перестановки рулей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда получается, что на посадке (двигатели ПМГ) рулевые поверхности должны медленней что-ли отклоняться, чем при взлете и, соответственно, взлетном режиме?
 
А вы знаете конструкцию насоса, которая обеспечивает подачу вне зависимости от оборотов?
Или предлагаете номинальную подачу насоса завысить настолько, чтобы её хватило на быстрый выпуск шасси при режиме МГ?

На кой нужны автоматы разгрузки, можете почитать в техописании насосов.
 
Гидросистема проектируется с запасом по мощности, в том числе в режиме двигателей ПМГ. Скорость отклонения рулевых поверхностей соответствует отклонению штурвала, ограничена для не превышения допустимых динамических нагрузок.
 
Всего лишь для решения проблемы устанавливаются электрические насосные станции, которые включаются автоматически при определенном падении давления в ГС или вручную при необходимости. Поэтому давление поддерживается постоянным независимо от оборотов двигателя.
 
A_Z, constructor, Почему на такую характеристику как давление в гидросистеме вы никакого внимания не обращаете? Автомат разгрузки насоса для того и нужен, чтобы постоянное давление в г/системе поддерживать (в большинстве пасс. самолетов - стандартные 210 атм) и не важно, какая скорость вращения г/насоса. 210- атм. нагнал - автомат разгрузки его переключит на холостой ход и пофиг какие обороты движков. Давление снижается ниже допустимого - автомат разгрузки переводит насос на рабочий ход, насос снова поднимает давление до рабочего.
 
Вот я об этом и говорю. А если, следовать этой логике:
A_Z сказал(а):
(двигатель на ПМГ) подачи насосов может и не хватить
Нажмите, чтобы раскрыть...
тогда при посадке из-за режима двигателя ПМГ штурвал тянешь на себя, самолет нос задирает медленней (а то и вообще не задерет), чем при взлете.
 
Электрические насосные станции, как правило, нужны как аварийные источники давления, или для работы на земле, чтоб не запускать движки. Например, на Ил-86 электрическая насосная станция обеспечивала выпуск/уборку входного трапа на земле. А для штатной работы г/системы при всех оборотах двигателя достаточно и штатного плунжерного г/насоса с автоматом разгрузки с приводом от коробки приводов двигателя.
 
Последнее редактирование:
Там есть разные варианты их (автоматическое/ручное) подключения к основной ГС. Я уже не вспомню точно, но на ЯК-42 этих станций две и разные варианты их участия как на земле так и в полете.
 
Ну да, все зависит от конкретного типа ВС, на каком-то типе эл. г/насосная станция используется только как аварийная в полете и вспомогательная на земле без запуска двигателей, на каком-то типе и в полете штатно тоже.
 
Это вы на неё внимания не обращаете.

Я ведь вам советовал почитать, что делает автомат разгрузки.
Заодно выясните, как устроен насос переменной подачи и от чего зависит угол наклона качающейся шайбы.

Гидронасос - один из наиболее проблемных агрегатов самолёта. Как в плане механических нагрузок, так и в плане теплоотдачи.
А если заставить его работать в соответствии с вашим описанием, то он и вовсе долго не протянет.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация