Разрезы двигателей в сети имеются, оценить диаметры турбин по известным диаметрам вентиляторов не так сложно.
И что?
Каждая конструкторская школа имеет свои предпочтения. Например, запорожцы "ступеньку" стали делать, начиная с Д-36.
"Какие ваши доказательства?" (с)
Кхм. А какой смысл вообще сравнивать двигатель, история которого тянется из конца семидесятых-начала восьмидесятых с двигателем совершенно другой размерности на двадцать лет моложе? Если смотреть - ближе всего из заграничных будет модификация CFM-56 для А340.
Надо смотреть не разрезы, а размеры!
И то, читайте цитаты.
Во блин вопрос.. А разве есть какие то специальные кабели? Как то никогда не мучился таким вопросом.
А разве сейчас можно закончить летное училище без практики? А кто Вам разрешит в штатах отлетывать без сдачи теории, там наверняка придется пройти полный курс обучения ATPL? Сложную Вы схему затеяли и думается не осуществимую. Мало того ,лезть в магистральный самолет со 150 часами налета на Цессне? Мечта осуществляется трудом, а не Хотабычем. Нормальные парни после ЛУГА на лесопатрулях над горящей тайгой свои часы и практику налетываю, а Вы хотите в белой рубахе и сразу в Боинг.
Лесопатрулей на всех не хватает у нас . В Европе кстати по кадетским программам люди вполне после получения CPL пересаживаются на 737 и 320ые.
В Европе учат по другому и там никто не переходит дорогу на красный свет.
Согласен!!
Учат лучше это факт, а вот насчёт красного света Вы погорячились.
Как-то категорично. Вы специалист по летной подготовке и знакомы с обучением и здесь и там?
Я вполне себе спциалист в упомянутой области. И знаю особенности летной подготовки (первоначальной и периодической) «здесь и там». Объективно, «там» готовят так, как «здесь», может быть, будут готовить лет через двадцать. Увы нам здешним, увы.
