213
Старожил
SanchesS80,
Вопрос чайника - ответ специалиста
gourry
Старожил
"Что за..." и "Почему..." или ответы на ЧЗВ.
После каждого моего видео я обязательно получаю вопросы. Очень часто они повторяются. Я публикую эту статью для того, чтобы обозначить место, куда отправлять интересующихся. Ответы будут длинными и обстоятельными - я думаю, если вы задали вопрос, то вас действительно интересует ответ. Так что,…
denokan.livejournal.com
S
SanchesS80
Новичок
на высоте дай бог 300 метров от земли успеем ли дойти до последнего пункта? или адекватно подготовленный пилот может быстро всё это сделать?
julia0805
Новичок
Добрый день! Летела недавно из Гаваны в Москву на Airbus А330-200. Не первый раз на самолете такого типа, знаю про его некоторые специфические звуки, но в этот раз после взлета было что-то, правда, странное, и нигде не могу найти объяснение. Взлетели мы нормально, самолет убрал шасси, закрылки и минут через 7-10 после взлета, при наборе высоты, вдруг в салоне стал слышен какой-то треск. Если сравнивать, то похоже на то, будто льдинки бьются о поверхность самолета или идет град. При этом была ясная погода, даже не помню, чтобы сильная облачность была. Все начали нервничать, треск этот длился минут 5-7, наверное. Поднялись выше и со временем все прошло. Интересно услышать объяснение какое-нибудь 
с таким просто впервые столкнулась и немного панику словила, думала, вдруг обледенение какое-нибудь
с таким просто впервые столкнулась и немного панику словила, думала, вдруг обледенение какое-нибудь
Alena_
Старожил
julia0805, вы у стюардессы не спросили, что это за треск был?
Колибри
Новичок
Сидели рядом с выходом?Добрый день! Летела недавно из Гаваны в Москву на Airbus А330-200. Не первый раз на самолете такого типа, знаю про его некоторые специфические звуки, но в этот раз после взлета было что-то, правда, странное, и нигде не могу найти объяснение. Взлетели мы нормально, самолет убрал шасси, закрылки и минут через 7-10 после взлета, при наборе высоты, вдруг в салоне стал слышен какой-то треск. Если сравнивать, то похоже на то, будто льдинки бьются о поверхность самолета или идет град. При этом была ясная погода, даже не помню, чтобы сильная облачность была. Все начали нервничать, треск этот длился минут 5-7, наверное. Поднялись выше и со временем все прошло. Интересно услышать объяснение какое-нибудь
julia0805
Новичок
нет, как-то постеснялись! Это еще было в тот момент, когда ремни должны быть пристегнуты. Стюардессы сидели далековато
Аварийный выход был недалеко, да.
25-й ряд, кажется
Колибри
Новичок
Тогда это двери. По описанию, по крайней мере, очень похоже. Есть у аэробусов, больших и маленьких, такая конструктивная особенность: во время набора высоты и снижения при изменении давления в кабине двери издают характерный такой треск. Иногда тише, иногда громче. Пластиковые панели внутренней обшивки трутся друг об друга, это нормально и неопасно. Кстати, бп могла и не понять вопрос, они к звуку привыкли и уже не замечают.
W
Wildfire
Местный
Передаю сюда.
В связи с авиакатастрофой в Эфиопии, возникла путаница:
В 737 имеется управление стабилизатором двумя путями:
а) ручное (два колеса с белой полосой слева и справа от РУДов)
б) электрическое (два рычага на одной из ручек РУСа)
Это предназначено для переставки стабилизатора для триммирования (снятия усилия с РУСов).
Название ее stabilizer trim.
Все правильно ведь или я опять ошибся/напутал?
И ещё, в 737 MAX есть MCAS, ее установили для автоматической компенсации кабрирующего момента возникающего в следствии пересмотра места крепления новых двигателей (чуть вперёд и вверх вынесли)? Эта система занимается перестрелкой стабилизатора или нет?
В связи с авиакатастрофой в Эфиопии, возникла путаница:
В 737 имеется управление стабилизатором двумя путями:
а) ручное (два колеса с белой полосой слева и справа от РУДов)
б) электрическое (два рычага на одной из ручек РУСа)
Это предназначено для переставки стабилизатора для триммирования (снятия усилия с РУСов).
Название ее stabilizer trim.
Все правильно ведь или я опять ошибся/напутал?
И ещё, в 737 MAX есть MCAS, ее установили для автоматической компенсации кабрирующего момента возникающего в следствии пересмотра места крепления новых двигателей (чуть вперёд и вверх вынесли)? Эта система занимается перестрелкой стабилизатора или нет?
M
Mikhail a380
Новичок
Подскажите пожалуйста максимальное время работы экипажей на самых дальних маршрутах, например Дубай - Сан-Франциско. Их же там два? Два капитана и два вторых? Ну или хотя бы на дальних маршрутах из России.
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Может не полный, но могу дать ответ.
Да, ручное и электрическое. Предназначено для для перестановки стабилизатора и управления самолетом по тангажу наравне с рулем высоты, в том числе и для триммирования руля высоты.
Можно перевести как "перестановка стабилизатора" или "выравнивание стабилизатора"
Установили для предотвращения сваливания самолета на больших углах атаки.
Да. Перестановкой.
MAN_BLR
Местный
W
Wildfire
Местный
constructor, спасибо!
Есть еще вопросик связанный с stabilizer trim, на Airbus A320 как происходит управление переставкой стабилизатора? Колеса есть, но они еле торчат, а кнопок управления на сайдстике нет... Или там это возложено на электронику?
MAN_BLR, не увидел.
Есть еще вопросик связанный с stabilizer trim, на Airbus A320 как происходит управление переставкой стабилизатора? Колеса есть, но они еле торчат, а кнопок управления на сайдстике нет... Или там это возложено на электронику?
MAN_BLR, не увидел.
Дядя Будда
Новичок
Доброго всем времени суток!
Насколько я понимаю, при посадке закрылки убираются после снижения скорости, после выключения реверса. Если это так, то почему? Они же создают подъемную силу и по идее мешают сцеплению колес с полотном ВПП. Почему их не убирают при касании? Или я заблуждаюсь?
Насколько я понимаю, при посадке закрылки убираются после снижения скорости, после выключения реверса. Если это так, то почему? Они же создают подъемную силу и по идее мешают сцеплению колес с полотном ВПП. Почему их не убирают при касании? Или я заблуждаюсь?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На той скорости на которой самолет касается полосы они уже ничего не создают. Уборка закрылков перед касанием вызовет мгновенную потерю подъемной силы и грубое приземление. После торможения всю механизацию убирают с целью приведения в исходное положение.
213
Старожил
Для гашения подъёмной силы сразу после касания выходят спойлеры
Андрей 65000
Старожил
Закрылки за пару секунд не убрать. Да и это не нужно. Наоборот, вкупе со спойлерами (интерцепторами) они как-раз еще и служат аэродинамическим тормозом, эффективным в первой половине пробега. Кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости, вот на тормоза шасси меньше остается энергии.
P
Pash
Новичок
У 737max двигатели сдвинуты вперёд и вверх, относительно NG и классик, или ось двигателей была /ещё наклонена вверх?
Delta Tango
Новичок
Закрылки призваны увеличить подъёмную силу - при их выпуске на посадке самолет как бы "вспухает" вверх, и для того, чтобы остаться на глиссаде, ты вынужден "задавливать" его штурвалом от себя, т.е. речи о пикирующем моменте не может быть, in my humble opinion.
atcstager
Симмер
Это зависит от самолета. Сами по себе закрылки создают пикирующий момент. Но в зависимости от попадания стабилизатора в скос потока, стабилизатор может и пересиливать пикирующий момент закрылков на кабрирование для всего самолета.
Для примера, где стаб сильно попадает в скос - ан-24, не попадает стаб в скос у самолетов с Т-образным стабилизатором.