Вопрос чайника - ответ специалиста

military_upir,
Ограничений по кол-ву "кордовых" колёс вообще не доводилось видеть. Хотя на практике не видел такого, чтобы все колёса (или большинство) были с кордом — протектора срабатываются, конечно, "вразнобой".
Но в РТЭ именно написано (близко к тексту, прошу извинить — десять лет прошло) "рекомендуется иметь на тележке половину авиашин с кордовым рисунком".
 
Экзот сказал(а):
"рекомендуется иметь на тележке половину авиашин с кордовым рисунком".
Нажмите, чтобы раскрыть...
И передняя пара обязательно с рисунком. Раньше это было требование по ОЗН, возможно сейчас постоянное. На формах новая резина всегда шла на переднюю пару в первую очередь.
 
Сеня сказал(а):
Раньше это было требование по ОЗН, возможно сейчас постоянное
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кек я и писал, это на ОЗН. А распространять действие рекомендации на лето смысла никакого — летом сцепление и так нормальное.
Сеня сказал(а):
передняя пара обязательно с рисунком
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этого не припоминаю.
 
Только рассмотрение уравнения неразрывности, как частного случая
закона сохранения материи, вместе с уравнением Бернулли, базирующимся
на законе сохранения энергии, дает нам научное представление о природе
возникновения подъемной силы крыла.
 
Приемник воздушного давления (ПВД) измеряет скоростной напор. A "Эффект Бернулли" следовало бы называть уравнением, но и в этом случае оно тут не причем.
 
Последнее редактирование:
....при которой хватит оставшейся длины полосы и концевой полосы безопасности (ВПП + КПБ)
 

Они бесполезны во многих случаях: взрывы, пожары, разгерметизация на
больших высотах, столкновения с другими самолетами...неприменимы они
и во многих случаях,когда полет проходит над гористой, арктической,
водной ...поверхностями...а так же в случаях банального, сегодня, терроризма.
И еще, взлет и посадка, во время которых парашюты не могут быть применены
из-за недостатка высоты, являются этапами повышенной опасности, и хотя время
на выполнение этих этапов составляет всего 3-5% от общего времени полета, аварийность на них достигает 25-28% от общего числа аварий и катастроф.
 
Последнее редактирование:

В зависимости от угла планирования, но рекомендуется - согласно РЛЭ.
 
Последнее редактирование:
...и скорость
 
Задача.
Режимы :
набор, снижение и горизонтальный полет.
Вопрос:
В каком случае, при прочих равных условиях,
угол атаки будет наибольшим?

Ответ:
Наибольший угол атаки - в горизонтальном полете!
 
adzyga сказал(а):
...и скорость
Нажмите, чтобы раскрыть...
Длина полосы и нужна для набора большой скорости, т.ч., Nimdar указал зримую для непосвящённого причину, не углубляясь.
Вы же во всех своих постингах лезете в дебри, малопонятные "чайникам", которые впервые вообще задались вопросом немашущего полёта.

PS\и вообще — зачем плодить такое кол-во своих сообщений подряд, если можно написать одним большим постингом или, если "хорошая мысля" пришла позднее, воспользоваться "специальнообученной" кнопкой "EDIT"?
Счётчик накручиваете? Так у нас он не даёт абсолютно никаких преимуществ...

PPS\да и данные у Вас неверные. В приложенном файле — распределение ЛП по этапам полёта, выдранное, ЕМНИП, из 'Flight'...
 

Вложения

  • AD.xls
    15 КБ · Просмотры: 172
Последнее редактирование:
adzyga сказал(а):
при посадке (смотри вопрос)...большая скорость требует большой длины ВПП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В обеих ситуациях первична скорость. На взлёте её нужно набрать, на посадке — погасить. Т.ч., возражение не в тему.
В обоих случаях для "чайника" длина полосы понятнее, чем какая то "воздушная скорость". Первоклассников учат (учили?) арифметике на палочках, хотя собственно палочки к собственно числам отношения не имеют никакого, но зато это что то зрительно (и интуитивно) понятное, которое можно буквально щупать руками. Но отрицательного числа на палочках не изобразишь...
Кстати, большая скорость требуется для взлёта без закрылков, а не для посадки, т.ч., не увиливайте.

Обоснуйте.
 
Экзот сказал(а):
Но отрицательного числа на палочках не изобразишь...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот если ты должен мне палочку, то это и есть отрицательное число

2 adzyga
Мне неприятно читать Ваши сообщения. В игнор.
 
Последнее редактирование:
Подскажите пожалуйста, какой из самолетов надежнее А-320 или Ту-154???? Спасибо...
 
Тот, который не летает.

NB\не флудите и не провоцируйте, в общем.
 
Друзья, не корите, если было. Не смог толком поиском ничего найти...
Объясните пожалуйста неучу, что за "эффект раскачки", отчего возникает, чем страшен, и почему с ним бороться надо с помощью психологии пилотов?
 
Добрый день!
Мне предстоит долгий перелет (в ВКК).
Есть выбор на чем лететь: или Ил - 96-300, или Боинг 777 или Боинг 747.
Вопрос: На чем лучше? (комфортнее, безопаснее)?

И еще один вопрос: складывается впечатление, что к чартерам у рядового пакса более настороженное отношение, чем к линейным рейсам.
И даже у опытных пилотов есть своеобразное разделение на "линейщики" и "чартер". И к чартерам отношение...как - бы это потактичнее...другое.
Например, в книге Ершова.
Почему?
 
Это что-то типа прогрессирующего козла?

Видимо, если идёт ссылка на психологию, речь идёт о системе с положительной обратной связью и запаздыванием реакции
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация