Вопрос чайника - ответ специалиста
lopast56
Старожил
Так и я о том же. Здесь КВС показал(если Вы смотрели со звуком), что толку от дергания штурвалом в таких амплитудах как на видео ранее, никакого. И он в этом прав.
lopast56
Старожил
Боинг не пилотировал, поэтому спорить не буду. Но даже на вашем видео виден не "порывистый боковой ветер", а банальное разбалтывание многотонной машины на глиссаде. Возможно Б такой "тупой" в управлении. Тогда конечно - от упора до упора.
AlexS
Старожил
Так я тоже не знаю как у них должно, просто замечал что это по факту распостраненное явление. Интересно, что на Дугласах шуруют только по крену, а по тангажу более-менее ровно держат
denokan
Старожил
Есть только одно 'но'. На Ту154, действительно, не было толку. Он устойчив, как утюг, а управление через АБСУ несколько тормозное.
А на видео - 737. И на нем иногда приходится быть трактористом.
Андрей 65000
Старожил
Летчик Леха поначалу после Ту-154 про 737 высказался, что верткий, как велосипед. Примерно такого же мнения и мой друг, бывший штурман в Глобусе, что в отличие от Ту-154, этот самолет более динамичен по управлению. И конечно, это особенно заметно при сильном порывистом боковом ветре.
Но надо отдать должное, максимальное ограничение по боковой составляющей у Б737 побольше, чем у Ту-134, Ту-154.
При Ксц=0,6 и выше у Ту-134 - 20м/с, у Ту-154 чуть меньше, у Б737, насколько знаю, в разных авиакомпаниях 35 и 40 узлов. 40 узлов = 20,577...
lopast56
Старожил
Остается порадоваться за пилотов, которые, выполнив свое РПП, грамотно, а главное вовремя уходят на второй круг, вытерев со лба пот...
татьяна залесская
Журавлик
По мне так устойчивость машины надежней. Выдержит все издевательства над ней. Может сама лететь.
А боинги чаще падают. )
Mechanic
Press F1 for help
татьяна залесская, это не так
mishk
Старожил
Это кто это вам такое сказал? Статистика говорит об обратном.
Доброхотт
Старожил
А можно привести эту статистику?
А то вот согласно BusinessWeek самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий был признан Boeing 737 JT8D.
1 авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов
А Ту-154 - 1 а/катастрофа на 1 041 000 лч самолета.
B 737 В общей сложности было потеряно 174 лайнера, погибло 3 835 человек. (это уже из др источника). А сколько потеряно Ту-154? 68
mishk
Старожил
Как говориться есть ложь.есть грубая ложь и есть статистика. А если взять статистику сколько самолетов произведено и сколько из них разбились?
Доброхотт
Старожил
Ну да, статистика хуже грубой лжи. Но вы же сами сказали, что статистика говорит об обратном. Ну и где эта статистика?
mishk
Старожил
Сколько было призведено 737 всех модификаций и сколько Ту-154 всех модификаций? И сколько из них разбилось в процентном отношении? Вот и вся статистика......
Доброхотт
Старожил
А почему это вы кол-во аварий соотносите с кол-вом произведенных самолетов, а не самолето-вылетов? Тем более что наши самолеты нередко годами стояли у заборов, пока ихние летали. Мы же занимаемся статистикой катастроф, т.е. событий произошедших в полете, а не статистикой производственного брака
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А Вы эту статистику пропустите через фильтр, какое количество самолетов разбилось именно по техническим причинам, а потом мы поговорим, зачем считать самолеты ,которые разбились по вине экипажа и УВД, были сбиты ракетами или взорваны террористами.
mishk
Старожил
А вы сами себе не противоречите? Вчитайтесь пожалуйста.
mishk
Старожил
А у вас есть такая достоверная статистика? Опять таки с учетом произведенных. А то можно и на Ту сэкстраполировать......
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Все эти случаи разобраны в интернете, если Вам интересны цифры статистики , то их не так трудно вывести. Мне это и так понятно,поскольку все резонансные катастрофы Туполя по техническим причинам исчисляются единицами..