Вопрос чайника - ответ специалиста
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Денис, а чем отличается руление в ПМУ от руления в СМУ при том, что на РД справа и слева препятствий нет?
КВС, к примеру , рулит, а правак что, не имеет возможности включить обогрев ПВД?
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Денис, а что на Боингах выполняется на этапе руления?
denokan
Старожил
Включение TCAS перед занятием исполнительного.
denokan
Старожил
Я не говорил про СМУ. Я говорил про особые погодные условия.
В холодное время года при наличии на маршруте руления снега, воды, слякоти, а так же при осадках при температуре ниже 0 закрылки выпускают не перед началом руления, а либо над чистой поверхностью, либо на предварительном. Так же, если требуется использование ПОС двигателей на рулении при взлёте без отбора от двигателей, система регулировки давления для такого взлёта конфигурируется на предварительном.
alex_sidorov
Новичок
?VKontakte | VK
vk.com
Практически уверен, что план полёта был подан, так что наверняка всё законно.
если даже подан, все равно возникает куча вопросов
перевозка огнеопасного груза не должна соблюдаться разрешением?
а/к скай авиа лишена СЭ в 2014 году кому принадлежит данный борт
если борт принадлежит частному лицу, на каком основании коммерческие перевозки грузов
и т.д и т.п.
я конечно понимаю, что заработать всем хочется, прежде чем зарабатывать на строительстве объекта с эффектом чернобыля, растянутом во времени нужно бы призадуматься? (не подумайте плохого -последняя фраза не Вам относится, а к пилотам RA-22766 -вдруг они прочитают)
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
А при чем здесь пилоты?
Sidor
Старожил
Вертолёт сам достаточно огнеопасен, так что дополнительных разрешений в данном случае не нужно. Там только внутренние документы по размещению в кабине, удельной нагрузке на пол и т.п. Короче, в вашем ключе это ничем не поможет и всё это не должно быть интересно.
Попробуйте обратиться сюда:
Запрос в приёмную
www.favt.ru
Подозреваю, что куда им скажут - туда они и полетят. Работа есть работа.
310
Сторожил
Давайте не превращать в балаган ветку «для чайников»!
Борцам с площадками для ТБО советую создать свою эковетку и клеймить врагов там.
Борцам с площадками для ТБО советую создать свою эковетку и клеймить врагов там.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Если бы закрылки выпускались лебедкой. то я бы согласился.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Сколько времени надо для включения TCAS? Секунды!
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А Вы уверены, что в бочках именно ГСМ?
denokan
Старожил
И сколько раз при этом забыли его включить?
Вопрос ведь не во времени.
denokan
Старожил
С чем?
Вы думаете, не было попыток взлёта с невыпущенными закрылками и катастроф из-за этого?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Такой чайниковский вопрос , возникший в ходе чтения обсуждения предполетных процедур. Насколько сложно пилотам , в количестве двух человек , получающим за свою работу не плохие по современным меркам деньги ,имеющим отпуск в течении 70 дней и хорошее медобслуживание с регулярным контролем, собрать перед рейсом волю в кулак , сосредоточится на ответственной работе и выполнить простейшие процедуры контролируя их выполнение обязательными контрольными картами? А так же , учитывая все перечисленное выше , интересует вопрос, имеет ли такой экипаж "право на ошибку" зная ,что за его спиной сидит полный салон пассажиров. Некоторые пилоты на этом форуме считают, что имеет - "с кем не случается", другие просят оставить им для упрощения процедур одну кнопку "вкл - выкл" ,а остальное автомат, а я считаю, что все это лень и раздолбайство и если ошибся один, то второй должен это заметить и недопустить, для этого там двое и сидит с такой зарплатой и для этого есть карты контроля и сигнальные табло. А вы как думаете?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
==============
Вы хотите совершить прорыв в процедурах , прописанных Боингом, или ...?
denokan
Старожил
61701, совсем несложно, если пилоты правильно подготовлены. Тем не менее, даже на самых подготовленных иногда влияют факторы - спешка, например. Давление расписание, погоды, диспетчера, неисправностей. Да просто утомления. Поэтому лучше так составлять процедуры, чтобы не загружать пилота излишне. Перед выруливанием нагрузки меньше всего, поэтому там все и делается.
constructor
Старожил
До сих пор изготовители с разным успехом, но стремились облегчить управление самолетом. В свою очередь подготовка и требования к пилотам постоянно растут. Растет и мастерство пилотов. Вы имеете предложить ещё что-нибудь?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Хорошо, я Вас услышал, но не согласен, послушаем другие мнения.
Так же мне интересно Ваше мнение , имеет ли право на такую же ошибку авиатехник при замене какого нибудь важного агрегата ,находясь в ночное время в неблагоприятных погодных условиях и атмосфере задержки рейса (спешке) или все таки Вы бы хотели, чтобы не зависимо от всего он выполнил эту работу правильно и его проконтролировал инженер?
Одно Вам могу сказать, что все "отмазки" о какой то спешке и других факторах , мы придумываем и создаем себе сами. Как бы вас там ни гнали , какие бы условия не были , вы сам решаете нужно вам торопиться и косячить или нет. Торопят - один ответ " Не имею возможности" , еще ни одного за это не расстреляли. Любую работу надо выполнять вдумчиво , а не играть в кабине кнопками как на рояле, авиация не любит суеты. Суету создают коммерсы и мы сами.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Мастерство в какой области растет?