Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
213 сказал(а):
Я не говорил что он сложный, написал что сложнее Барселоны. Там есть свои особенности из-за рельефа, большие углы наклона глиссады, уклон ВПП, сдвиги и болтанка из-за ветрового режима.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Барселоне не был, а вот в Гюмри зимой заходить неприятно в облаках. Особенно муторно было откручивать высотомеры на давление аэродрома с 760 до 600мм.рт.ст.
Вроде строго по схеме идет самолет, а все равно в голове в памяти всплывают разбившиеся в 88 году борты.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
В Барселоне не был, а вот в Гюмри зимой заходить неприятно в облаках. Особенно муторно было откручивать высотомеры на давление аэродрома с 760 до 600мм.рт.ст.
Вроде строго по схеме идет самолет, а все равно в голове в памяти всплывают разбившиеся в 88 году борты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поэтому по QNH и безопаснее летать
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Особенно муторно было откручивать высотомеры на давление аэродрома с 760 до 600мм.рт.ст.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, а если не откручивать высотометр на давление, то сигнализация опасного сближения с землёй как работает? От фактической высоты, или от установленной?
 
HaRIToN сказал(а):
Спасибо, а если не откручивать высотометр на давление, то сигнализация опасного сближения с землёй как работает? От фактической высоты, или от установленной?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сигнализация уже не понадобится. Установленная на тот период.
 
HaRIToN сказал(а):
Спасибо, а если не откручивать высотометр на давление, то сигнализация опасного сближения с землёй как работает? От фактической высоты, или от установленной?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Она работает от радиовысотомера. Просто при неправильной установке давления это срабатывание не поможет. Радиовысотомер отработает по фактической высоте.
Так и было в случае когда в Гюмри влетел в горы ИЛ76 Ульяновской ШВЛП. Вместо 637 мм выставили 737. То есть они думали , что у них высота была, условно, 1000м, а реальная высота была в два раза меньше.
 
Реклама
Давеча Lx такое утворил (да ещё и в своём ЖЖ похвастался), что у меня рука сделать репост не поднимается.
Читайте в оригинале F/O PFD INOP
Но вопрос возник: В данной ситуации КВС будет PF в обе стороны?
 
Надеюсь модератор меня не накажет за очередной вопрос к участникам конференции:
Глядя на графики можно ли предположить функциональное ограничение руля высоты(помимо имитационной загрузки штурвала)?
Я не имею профильного образования и мне сложно достоверно оценить данные графиков предварительного отчета, остюда и предположение-вопрос.
Не бейте сильно- я здесь только за новыми знаниями!
В связи с перемещением сообщения в профильную ветку- внесу дополнение. Вопрос относится к катастрофе боинг 737-max 8 в Эфиопии.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад