Прежде всего ставят новый софт в FADEC. Это комп, управляющий двигателем. Некий электронный аналог старого блока топливорегулирующей аппаратуры.
Кроме повышенного внимания еще и повышенная ответственность, так как после mayday наступает еще и ответственность по его обработке. В конечном счете их таки завели на ВПП. И все по причине объявленной ситуации бедствия и правильному радиообмену при этом. Как нетрудно догадаться, внимания на пилотирование у них уходило больше чем во всей остальной авиации в воздушном пространстве Португалии, но установленную связь вели.
Степень критичности той ситуации зашкаливает. Там можно было кувыркнуться через крыло прямо во время разговора. Им это не помешало.
Если же время есть, то... уже проще.
Надо сетку снять с советской кровати: дети здоровее птиц, а как отскакивали!
По расcчету может, а по определению нет. Определение примерно такое: если по рассчету V1> Vr, то принимается V1=Vr
Спасибо, так и думал. Непонятно тогда почему идёт такое бурное обсуждение этого вопроса в соседней ветке...
Ну не для реактивных же? Имхо в реальных условиях невозможно после отрыва посадить реактивный самолёт обратно на ту же полосу, даже если она 5км, нет? Цессну - да, не спорю
Кто летает, у тех споров по этому поводу нет.
Ответ штурмана устроит?
Посадить это всего одно слово, но безошибочных действий процесс "посадить" (и не просто абы как и куда, а так чтобы уцелеть, ведь смысл же в том что Вы хотите чтобы посадка по риску отличалась от вынужненной в поле, иначе какая разница?), требует немало и все занимает время полета (читай расстояние). 10 км я думаю хватит.
Сначала нужно задаться вопросом, а когда это нужно? Ответ: Когда дальше не летит. Тогда формулировка будет примерно такой: Если не летит, то посадка перед собой, вне ВПП избегать лобовых столкновений с препятствиями(по возможности), что скорей всего ожидаемо.
